WUWT, NoTricksZone, P. Gosselin
Wie alles andere in der grünen Bewegung entwickelt sich auch die Elektromobilität zu einem riesigen Geldvernichtungssenke.
Das deutsche Online- Nachrichtenportal Blackout News berichtet , dass die globale Automobilindustrie aufgrund eines massiven finanziellen Einbruchs im Bereich der Elektrofahrzeuge (EV) vor einer „möglicherweise existenzbedrohenden Krise“ steht.
Im Jahr 2024 beliefen sich die Verluste im Segment der Elektroautos auf rund 60 Milliarden Euro (70 Milliarden US-Dollar). Große Hersteller wie Volkswagen, Ford und General Motors mussten aufgrund einer Überschätzung des Marktes erhebliche Wertberichtigungen vornehmen.
Erwartungen prallen auf die Realität
Blackout News weist auf eine erhebliche Diskrepanz zwischen den Erwartungen der Hersteller und der Realität hin. Berichten zufolge lehnen viele Kunden Elektrofahrzeuge ab oder verzögern den Kauf aufgrund von 1) hohen Anschaffungspreisen, 2) begrenzter Reichweite und langer Ladezeiten, 3) Unsicherheit bezüglich der Batterielebensdauer und 4) dem Auslaufen staatlicher Subventionen (Kaufprämien), die die Nachfrage zuvor künstlich gestützt hatten.
Die Verbraucher kooperieren nicht.
Der Artikel behauptet, dass Autohersteller politische Ziele (wie CO₂-Vorschriften und Verbote von Verbrennungsmotoren) über die Logik der Marktwirtschaft gestellt hätten. Diese „ideologische Fehlorientierung“ habe zu massiven Investitionen in Produktionskapazitäten geführt, die der Markt derzeit nicht tragen wolle.
Als Reaktion auf diese Verluste korrigieren die Unternehmen ihre Strategie drastisch. So reduziert Ford beispielsweise die Investitionen in Elektrofahrzeuge, General Motors passt die Produktionsziele an und Volkswagen intensiviert seine Kostensenkungsprogramme.
Die wirtschaftlichen Folgen sind gravierend. Die Krise führt zu Produktionskürzungen, Projektstopps und erhöhter Unsicherheit für Beschäftigte und Zulieferer. Hohe Rohstoffpreise und fehlende Skaleneffekte (aufgrund geringer Produktionsmengen) bedeuten, dass die Hersteller mit niedrigen Margen und Überkapazitäten zu kämpfen haben.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Übergang zur Elektromobilität ein „Milliarden-Euro-Grab“ darstellt, das dadurch verursacht wurde, dass die Hersteller die Präferenzen der Verbraucher ignorierten und stattdessen politischen Vorgaben und realitätsfernen grünen Ideologien folgten.
Werden die Gesetzgeber jemals aufwachen?
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Noch lohnt es sich nicht, weil die Gesetze den Mißbrauch begünstigen! Beispiel:
Heute um die Mittagszeit benötigte Deutschland etwa 50 MW, die Alternativen erzeugten aber 65 MW. Das darf nicht sein, dass die 15 überschüssigen MW abgenommen werden müssen zu festgelegten Preisen um etwa 10 Cent/KWh, anschließend wird der Stromüberschuss ins Ausland als Müll entsorgt. Kosten nochmals 10 Cent/KWh für die Strom-Müllabnahme.
Fazit: Die Entsorgung müßte ausschließlich von den PV-Besitzern bezahlt werden oder sie schaffen sich halt Stromspeicher an.
Selber Schuld!!
Aus dem Land der Denker und Forscher ist das Land der Dummen geworden,
es erinnert stark an Idiocracy
https://de.wikipedia.org/wiki/Idiocracy
Lügen und Verleumdungen zur Durchsetzung lebensfeindlicher Politik
2025_11_04 https://tkp.at/2025/11/04/luegen-und-verleumdungen-zur-durchsetzung-lebensfeindlicher-politik/
Schul-Physik 8. Klasse
https://de.wikipedia.org/wiki/Erster_Hauptsatz_der_Thermodynamik
–> Energie kann nicht erneuert werden
https://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Hauptsatz_der_Thermodynamik
–> Wärme immer von warm zu kalt
–> IPCC lügt mit Wärmepuffer
Dr. Merkel wurde gewarnt
Video-Botschaft von
Ex-ZDF Meteorologe
Dr. Wolfgang Thüne
2015_08_25
https://youtu.be/UK4PMA_WgCw?si=o9Scp17L8YnK0Kpb
Schul-Chemie
CO2 hat ein Molgewicht von 44, Luft aber nur von 29. Das heißt, CO2 sammelt sich immer am Boden, wo es auch die Pflanzen ernähren kann. Das ginge schlecht, wenn es nach oben stiege. In der oberen Atmosphäre, dort wo es laut Treibhaustheorie sein bösartiges Unwesen treiben soll, sinkt der CO2-Gehalt auf unter minimale 10ppmv, konkret gesagt zwischen der Tropopause und 33 Kilometer Höhe.
Dies wurde in den Achtzigern in der Zeitschrift „Nature“ veröffentlicht, als es noch möglich war, solche Forschungsergebnisse zu veröffentlichen. Kurzum, die von Arrhenius gedachte CO2-Hülle existiert nicht, CO2 ist partout nichtdort, wo es sich die Treibhaustheorie hin wünscht.
Schul-Biologie
CO2 ist Dünger
Zu wenig CO2 –> CO2 Begasung & Düngung alle Infos https://www.gasido.de/blog/posts/co2-im-gewaechshaus-co2-begasungduengung-alle-infos
NASA-Satellitendaten belegen „schockierend großen“ Düngeeffekt durch CO₂
2021_10_20
https://www.epochtimes.de/umwelt/nasa-satellitendaten-belegen-schockierendgrossen-duengeeffekt-durch-co%E2%82%82-a3625655.html
National Bureau of Economic Research https://www.nber.org/
Environmental Drivers of Agricultural Productivity Growth_ CO₂ Fertilization of US Field Crops Issue Date October 2021 Revision Date December 2025
https://www.nber.org/system/files/working_papers/w29320/w29320.pdf
https:/doi.org/10.3386/w29320
Neue Studie: Indien wird grüner
Analysis of net primary productivity trends in India by incorporating the direct effect of CO2 fertilization in MODIS data
2026_01_08
Satelliten zeigen deutlich, dass Indien grüner wird. Mehr Blätter, mehr Vegetation, mehr Pflanzenwuchs.
Neue Studie des Indian Institute of Technology Bombay:
https://doi.org/10.1088/2515-7620/ae2e98
Increasing tree size across Amazonia
2025_09_25
„Wir stellen fest, dass die Baumgröße in allen Größenklassen zugenommen hat… Die beobachteten Muster entsprechen den Erwartungen aufgrund der erhöhten Ressourcenverfügbarkeit, insbesondere aufgrund des steigenden atmosphärischen CO₂-Gehalts.“
https://doi.org/10.1038/s41477-025-02097-4
Carbon Dioxide Fertilization Greening Earth, Study Finds
2016_04_26
https://www.nasa.gov/technology/carbon-dioxide-fertilization-greening-earth-studyfinds/
https://www.nasa.gov/centers-and-facilities/goddard/carbon-dioxide-fertilization-greening-earth-study-finds/
Rising CO2 Levels Greening Earth NASA Goddard
2016_04_16
https://www.youtube.com/watch?v=zOwHT8yS1XI
Deserts ‚greening‘ from rising CO2 CSIRO
Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization Australia
2013_07_03
https://www.csiro.au/en/news/All/News/2013/July/Deserts-greening-from-rising-CO2
Sättigung der Absorptionsbanden
Artikel Klimawandel
2008
https://academia.edu/29777726/Klimawandel
Für denjenigen, der nur den von den Medien „anerkannten Autoritäten“ glauben will, bemerkte der Nobelpreisträger Paul Crutzen 1993 in einem Lehrbuch 44 treffend: „Es gibt bereits so viel CO2 in der Atmosphäre, dass in vielen Spektralbereichen die Aufnahme durch CO2 fast vollständig ist, und zusätzliches CO2 keine große Rolle mehr spielt.“
Wissenschaftliche Dienste des Bundestages
Sättigung der Absorptionsbanden
WD 8 – 3000 – 014/20
https://www.bundestag.de/resource/blob/964612/WD-8-014-20-pdf.pdf
4. Sättigung der Absorptionsbanden
…. „Das bedeutet, dass zusätzlich in die Atmosphäre gelangendes Kohlendioxid auf die Absorption in diesem Teilbereich der Bande keinen Einfluss hat, weil das in der Atmosphäre befindliche Kohlendioxid die Wellen-längen in dem Teilbereich bereits vollständig absorbiert.“…
Es wird kälter
Globale Temperaturen sinken, doch in Deutschland herrscht Hitzepanik
2025_07_08
https://www.tichyseinblick.de/kolumnen/klima-durchblick/globale-temperaturen-sinken-doch-in-deutschland-herrscht-hitzepanik/
Seit 2024 wird es weltweit kälter
UAH v6.1 Global Temperature
https://www.drroyspencer.com/
Strom-Vollkosten ‚FCOE‘ und Energierenditen ‚eROI
2022_08_28
https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4000800
http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.4000800
Weltweit werden aus physikalisch unmöglicher “Erneuerbaren Energie” zu 5,56% erzeugt!!
2025
Statistical Review of World Energy
https://www.energyinst.org/statistical-review
Die falschen Temperaturbehauptungen, die die alarmistische COP30-Agenda untermauern
2025_11_12
https://uncutnews.ch/die-falschen-temperaturbehauptungen-die-die-alarmistische-cop30-agenda-untermauern/
Die Erzwingung einer Sackgassentechnologie wie E-Autos hat unsere Autoindustrie zerstört. Deswegen müssen die Profiteure – Lobbys, Verantwortlichen und Mitläufer dieser Ideologie enteignet und dieses Geld dem Rest der Gesellschaft zurück gegeben werden.
Das ist solidarisch. Enteignung ist auch kein Problem schließlich kann man auch nichts besitzen und glücklich sein. „Du wirst nichts besitzen und glücklich sein“
Das sind Peanuts, deckt nicht mal die Ewigkeitskosten des Kohlebergbaus.
Viel besser hat es der Ablasshändler Tetzel auch nicht rübergebracht:
„Die Seele in den Himmel springt, wenn das Geld im Kasten klingt“, oder?
Selbst wenn Jeder ein Elektroauto wolle : Es sind nicht nur Preis und Batteriekapazität, sondern auch teils schwieriger zu lösende Probleme :
Beispiele :
Groβe Tiefgarage eines Wohnkomplexes :
Wie löscht man ein brennendes Auto bzw. bugsiert es in einen Wassercontainer bei beengten Platzverhältnissen ?
Nachgträgliche Installation einer umfassenden Ladeinfrastuktur benötigt Baukosten, oft einen neuen Transformator, eine neue Elektrozuleitung (falls der Netzbetreiber überhaupt zusagt), ggf. Netzverstärkung. Dies benötigt in der Regel zig Jahre.
Laternenparker (bei uns in den Städten gibt es oft Reihenhäuser ohne Garage und ohne Vorgarten) : Immer nur Schnellladen ist teurer und schadet dem Akku. Oder eine normale öffentliche Ladestation den ganzen Tag blockieren (und nachfolgende Autofahrer haben eben Pech) ? Dies sieht man oft an P+R-Plätzen, wo die ersten Glücklichen ihr Auto den ganzen Arbeitstag an der Ladesäule lassen.
Nicht jeder kann genau nach Ladeende aufspringen und das Auto umsetzen.
Theroretisch müsste jede Laterne mit Ladegeräten versehen werden. Wie lange dauert das ?
Leider zeigen Prospekte von Energieagenturen nur klimavorbildliche Bewohner von weitgehend freistehenden Einfamilienhäusern in sonniger Lage und mit eigener Parkmöglichkeit.
Das Argument, in der Stadt braucht man kein Auto gilt nicht mehr für kleinere und mittelgroβe Städte, weil auch dort noch immer Supermärkte, Baumärkte, Fachhandelsmärkte und Handwerker auf die grüne Wiese ziehen und Städter auch auf das Auto angewiesen sind (falls sie nicht mehr als eine Stunde investieren möchten um z.B. eine Schraube zu kaufen). OK, Amazon & Co können liefern, aber sind tausende Lieferwagen (mit teils geringer Fracht) wirklich umweltfreundlicher ?
Es muß durchgepeitscht werden, was religiös-ideologisch zur staatsdoktrin erhoben wurde.
Es DARF nicht scheitern, andernfalls fällt ja ein hauptpfeiler am kartenhaus der ganzen CO2-panik weg.
EIKE_2026-04-23_die-elektroautoindustrie-verzeichnete-im-jahr-2024-aufgrund-realitaetsferner-gruener-ideologien-verluste-in-hoehe-von-70-milliarden-us-dollar
Lang lebe das Blubbern eines V8-Benzinmotors!
Das „V8-Blubbern“ ist wiederum eine Erfindung von Cadillac.
Denn dort wollte man für die gemütlichen Straßenkreuzer
eben keine „Screamer“ haben, und so wurde an der Kurbelwelle
getüftelt. Das Ergebnis erschien im Jahr 1924:
Die Cross-Plane-Kurbelwelle, bei der die Hubzapfen
gekreuzt angeordnet sind.
Fazit: Das „Blubbern“ eines V8-Motors ist ein Ergebnis der
unregelmäßigen Verbrennung und der Zündfolge, die eine
einzigartige und charakteristische Klangqualität erzeugt.
Beispiele für V8-Sound:
Pulsierendes, tiefes Brüllen:
Die charakteristische Vibration des V8-Motors führt zu
einem tiefen, pulsierenden Klang.
Einfluss der Drehzahl:
Die Drehzahl beeinflusst die Intensität
und die Frequenz des Sounds.
Individualisierung:
Viele V8-Motoren werden mit einer individuellen
Auspuffanlage versehen, um den Sound weiter
zu optimieren.
Fazit: Es gibt überhaupt keinen Grund dafür,
warum Deutschland nicht wieder
V8-Benzinmotoren produziert!
Siehe dazu auch ganz aktuell:
https://eike-klima-energie.eu/2025/06/09/ironie-deutsche-stadt-sagt-einen-klima-hitze-und-duerretag-ab-wegen-kuehlen-nassen-wetters/
Schön beschrieben. Dieser „Trick“ mit der Zündfolge wird auch bei Motorrädern gerne gemacht. Beispiel Harley, ein 45° V-2 Zylinder mit ungleichmäßiger Zündfolge von 315 Grad, gefolgt von 405 Grad.
Der Sound beim Motorradfahren ist schon sehr wichtig.
Ab dem Jahr 1988 hatten wir auch meistens sehr gutes Wetter.
Jede Menge Schnee gab es in Süddeutschland im Winter 2005/2006.
Zum Vergleich das Dokument
https://eike-klima-energie.eu/2024/07/07/die-klima-zyklen-sind-planeten-gemacht-vorbestimmt-und-konstant/
mit dem Titelbild
„Baryzentrum im Verlauf von 2015 bis 2040“
Kommentar des Autors zu den in Orange eingetragenen Datums-Angaben:
2019/7:
Gradient der Temperatur-Erhöhung am größten,
im Büro des Autors lief der Deckenventilator von Westinghouse fast täglich,
Dauerwerbesendung im ptv,
(Propaganda TV) unter dem Titel „Jetzt packen wir’s“
wegen mehr Klimaschutz.
Obwohl der Autor dem damals nicht widersprechen konnte,
erschien ihm die Propaganda „zu dick aufgetragen“
und stellte Nachforschungen an.
Fündig wurde er zuerst bei Steinzeit TV
und später um das verifizieren zu können bei EIKE.
2023/9:
Absolutes Maximum des Klima-Zyklus ECC_1943AD erreicht.
Überall in Deutschland oder USA sind Polarlichter zu sehen.
Erklärung des Autors dazu:
„bc.r=1.898“ des Baryzentrums hat einen extrem hohen Wert.
Auch die Politik im Verbund mit den Mainstream-Medien reagierten pünktlich zu diesem Termin.
2026/3 – 2031/ 6:
In diesem Zeitraum sollte man die globale Abkühlung (NH) und die Erwärmung (SH) zum ersten mal,
vergleichbar mit 2019/9, deutlich spüren können.
2037/3:
Spätestens ab diesem Datum sollte sich die
globale Abkühlung (NH) und Erwärmung (SH) nicht mehr verheimlichen lassen.
Dieses Dokument [01]ist die Fortsetzung von [02],
veröffentlicht am 24. Juli 2023 bei EIKE,
das mit diesen Schlussfolgerungen endete:
1. Das alles Entscheidende ist natürlich die zukünftige Realität.
Kommt es nach 2023/10 zu einem Abwärtstrend, ja oder nein?“
2. Das Jahr 2023 und folgende bieten die einmalige Chance für ein Live-Experiment
2023 soll die Trendwende sein.
Der Beobachtungszeitraum ist also relativ kurz.
Und jeder sieht, fühlt was passieren wird
Es geht um die Bestätigung der Aussagen aus der Überschrift
sowohl in Theorie als auch im Experiment.
Wenn man nicht weiß, wie viel davon steuerrechtlich obligatorische Abschreibungen sind, sagt die Zahl gar nichts…. Aber wen interessiert das, oder?
Na dann sind es eben keine Verluste, sondern negative Gewinne.
Industrie produziert ja eigentlich nur wegen Abschreibungen – der Motor des Kapitalismus – oder eher des Sozialismus, der musste ja schon mehrmals komplett abgeschrieben werden, oder?
Ja. Oder wenn man viele NEUE Maschinen kauft. Auch dann hat man hohe Abschreibungen, oder?
E-Auto Bestandsentwicklung in Deutschland.
Herzlichen Glückwunsch fröliche Ute. Bei einem Gesamtbestand an Fahrzeugen in Deutschland von rund 50 Mio. macht das ja schon einmal 4,4 % aus, dazu hat es 20 Jahre gebraucht. Die haben das aber nicht bewerkstelligt, sondern die vielen staatlichen Leckerlis die so aus dem Steuersäckel und Sondervermögen als Lockvögel verschleudert worden sind.
Den Verantwortlichen der Automobil-Industrie muss man vorwerfen, dass sie derartige, natürlich viel größere Leckerlis, ebenfalls eingesammelt haben, die zu irren Kosten von Produktentwicklungen und Produktionsumbauten einschließlich Akku-Entwicklungen mit Rein und Raus geführt haben. – Im Allgemeinen nennt man das Bestechung durch die Regierung.
Nichts an der E-Mobilität ist durchdacht. Was Ingenieure hätten leisten können, haben Politiker ohne geringstes technisches Verständnis als Großversuch in die Welt gesetzt.
Ob die sich auch in Flugzeuge setzen würden, wenn diese von Politikern ohne jede Kenntnis darüber, wie man ein Flugzeug fliegt, gesteuert werden? Vermutlich nicht. Und vermutlich auch nicht, wenn man Ihnen ein paar Mrd. Euro, freies Parken und Erlass von Steuern anbieten würde.
OK, sie haben ja einen angeborenen Lebenserhaltungstrieb, den sie nicht wie einen ordentlichen Beruf haben erlernen müssen. Bei der E-Mobilität bleiben sie ja ohnehin mit ihren großvolumigen und gepanzerten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verschont. Den Schaden hat ja nur das Volk, das macht man mit einem Eid einfach weg, wahrscheinlich kreuzen sie beim Nachplappern hinter ihrem Rücken 2 Finger. Das haben sie schon im Kindergarten gelernt, ohne dass es irgendwie anstrengend war und tieferer Beschäftigung bedurft hätte!
Stimmt doch Herr Habeck? Ist wie bei den Wärmepumpen, Windrädern und PV-Paneelen mit Umrichtern. (Was ein Umrichter ist, können Sie bei KI nachfragen, Windräder kennen Sie vermutlich noch aus der Kindheit, wo Sie mit einem kleinen Papierwindrad in der Hand um den Tisch herum gerannt sind. Ob Sie inzwischen wissen, warum es sich trotzdem gedreht hat, obwohl Ihr Tisch ja sicher in einer windfreien Zone gestanden hat?)
Und was sagt uns dies?
Ist Deutschland das dümmste Land?
Nutzen die Käufer nur die Preisvorteile, die von der Allgemeinheit getragen werden?
Hat die geringe Anzahl in Relation zu der Zahl der Gesamtfahrzeuge etwas Vorteilhafteres
für die Menschheit?
Sollten die, in meinen Augen illegalen, Vergünstigungen wegfallen und damit die
Produktion von diesen dann unnützen Fahrzeugen?
Ändert sich gar durch E-Fahrzeuge das Wetter?
Jeder sollte sich frei entscheiden, was er kaufen möchte.
Die Judikative darf keine Unterschiede machen.
Ab sofort die gleichen Steuern und Abgaben für E‑Mobilität!
Dem Wetter, der Witterung und letztlich dem Klima ist das wurschtpiepegal!
Neuzulassungen März 2026 bei den Benzinern 66.959
Neuzulassungen März 2026 bei den Diesel-Autos 37.664
Neuzulassungen März 2026 bei den Elektro-Autos (BEV) 70.663
Das Vorteilhafte für den Menschen ist das die Kosten beim E-Auto geringer sind in der Gesamtsumme als beim Benziner oder Diesel-Auto.
Das Vorteilhafte für den Menschen ist, das E-Auto ist zuverlässiger und sicherer als die Verbrenner Autos.
Das Vorteilhafte für den Menschen ist beim E-Auto, egal was die in der Straße von Hormus oder wo auch immer in der Welt machen, die Energieversorgung beim E-Auto immer gesichert ist.
Das Vorteilhafte für den Menschen ist beim E-Auto, man hat gleich einen Solarstromspeicher, ohne zusätzliche Kosten hat.
Wie kommen Sie auf die Frage, das E-Fahrzeuge das Wetter ändern?
E-Fahrzeuge verringern die Luftschadstoffe, gegenüber dem Verbrenner-Autos.
Die Tatsache des staatlich geförderten Schwachsinns, bezahlt von der
Allgemeinheit, impliziert nicht, dass es einen Nutzen hat.
Wer ein E-Fahrzeug kauft, darf nicht bevorteilt werden.
Dieser Unfug mit schädlichen Auswirkungen auf die Gesundheit und die Umwelt
wird ganz sicher beendet.
Neue Treibstoffe und neue Entwicklungen werden kommen, sie müssen sich auf
dem Markt beweisen.
Staatliche Eingriffe, und das zusätzlich aus einer kranken Ideologie heraus, darf
es nicht geben.
„E-Fahrzeuge verringern die Luftschadstoffe, gegenüber dem Verbrenner-Autos.“
Genau, fröliche Ute, und das liegt daran, dass ja alles, was für Herstellung und Betrieb von E-Fahrzeugen gebraucht wird, einzig im Wald auf Bäumen wächst und nur geerntet werden muss. Können Sie schon daran erkennen, dass E-Fahrzeuge überwiegend im Herbst gebaut werden.
Dafür gibt es extra Wälder mit Batterie-Bäumen, Umrichter-Bäumen, Aluminium-Bäumen für die Karosserie, Windrad-Bäumen, Solarzellen-Bäumen, Kupfer-Bäumen, Reifen-Bäumen, Elektromotor-Bäumen, Gleichrichter-Bäumen, usw..
Fragen Sie doch einfach Habeck oder Trittin, die können Ihnen das genau herleiten, zur Not helfen Ihnen auch Rahmstorf, Greta, Luisa oder der Erklärbär Lesch, während Sie eine Kugel Eis lutschen!
@ute Frölich „E-Fahrzeuge verringern die Luftschadstoffe, gegenüber dem Verbrenner-Autos.“
Daran glauben Sie, weil Ihnen das erzählt wird und Sie es nicht hinterfragen. CO2 ist kein Schadstoff!
Benziner machen damit praktisch nur Feinstaub durch Reifenabrieb. Bei modernen Dieselautos ist es ebenso. Und in aller Regel ist der Reifenabrieb bei Elektroantrieben wegen des höheren Gesamtgewichts durch den Akku auch höher.
Wieviel davon sind Flottenzulassungen und wie ist der Trend im maßgeblichen privaten Sektor. Die bloße Zahl von 2,2 Mio sagt nur, es gibt keinen wirklichen Markt für die Dinger unter Berücksichtigung der Wunschzahlen seit dem diese gepampert werden.
Und wieviele von dem Bestand stehen auf dem Hof, weil sie keiner kaufen will?
Aber ruhig Blut Frau Frölich, ihr geliebtes eAuto will ihnen ja keiner wegnehmen. Wir wollen nur nicht gezwungen werden auch sowas zu kaufen wenn wir nicht wollen.
Liebe Ute,
Ich verkehre unter Firmenchefs und weiß, die kaufen oder leasen Firmenfahrzeuge in E wegen Steuervorteile. Subventionierung.
Fällt weg mit den Energieproblemen und bleibt als Nische zum Einkaufen in der Stadt. Für alles andere ungeeignet.
Warum freut es Sie eigentlich so, daß die Anzahl der E-Autos zunimmt? Was haben Sie davon? Verdienen Sie daran? Warum freuen Sie sich nicht, wenn vielleicht die Anzahl der Doppellenker Wippdrehkrane zunimmt? Die werden doch auch mit Elektromotoren betrieben. Warum jubeln Sie nicht über die Zunahme der Anzahl von mit Elektromotoren betriebenen Küchengeräten? Warum ausgerechnet bei Autos. Ich frage Sie als Maschinenbauer.