https://www.model3.info/en/tesla-press-photos – Tesla kann seine Autos mit Gewinn verkaufen
Nick Pope Mitwirkender, 08. Oktober 2023
Die Produktion von Elektrofahrzeugen (EV) verursacht bei meisten amerikanischen Automobilhersteller Milliarden von Dollar an Verlusten, wobei eine Reihe von Faktoren zu ihrer Unrentabilität führen. Verschlimmernd ist jetzt auch der Streik der gewerkschaftlich organisierten Automobilarbeiter.
Zahlreichen Berichten zufolge verlieren Unternehmen wie Rivian, Ford und General Motors (GM) derzeit mit jedem Elektrofahrzeug, das sie verkaufen, Geld. Stellantis Markteinführung seiner Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 wird ebenfalls nicht kostendeckend werden. Auch Rivian (ein neuer Anbieter von E-Trucks und E-SuVs, mit Sitz in Michigan), hat nach einem Bericht des Wall Street Journal enorm zu kämpfen, und die „Großen Drei“ der Automobilhersteller sehen sich dem anhaltenden Streik der United Automobil Workers (UAW) gegenüber, deren Forderungen treibt die Kosten noch weiter in die Höhe.
Die UAW versucht, große Zugeständnisse zu erzwingen, wobei die Elektrofahrzeuge eine der Hauptursachen für den Arbeitskampf sind. Vor dem Streik verdiente der durchschnittliche UAW-Beschäftigte in Grass Lake, Michigan, laut Daten von ZipRecruiter etwa 45.000 Dollar pro Jahr. Laut CBS News fordert die UAW eine Gehaltserhöhung von 36 % im Laufe eines Vierjahresvertrags, einen jährlichen Lebenshaltungskostenausgleich, die Wiederherstellung der vor der Rettung gewährten Rentenleistungen für alle Beschäftigten, einen besseren Schutz zur Gewährleistung der Arbeitsplatzsicherheit, eine Begrenzung des Einsatzes von Zeitarbeitern und eine 32-Stunden-Woche.
EVs spielen in dem Arbeitskonflikt eine entscheidende Rolle, da die UAW-Führung befürchtet, dass ein zukünftiger Automarkt, der von weniger arbeitsintensiven EVs dominiert wird, letztendlich die von der Gewerkschaft vertretenen Arbeitnehmer benachteiligen wird, so ABC 27
Wenn die „Großen Drei“ alle Forderungen der UAW erfüllen, könnte der Durchschnittspreis für Elektrofahrzeuge laut Business Insider um bis zu 5.000 US-Dollar steigen. Laut einer Analyse von Kelley Blue Book vom Juli 2023 kostet ein durchschnittliches Elektrofahrzeug bereits etwa 53.500 US-Dollar, verglichen mit den durchschnittlichen Kosten von 48.334 US-Dollar für benzinbetriebene Fahrzeuge.
- Ford macht bei jedem im zweiten Quartal 2023 hergestellten Elektrofahrzeug etwa 32.000 US-Dollar Verlust, und das Unternehmen geht davon aus , dass seine Elektrofahrzeugsparte allein in diesem Jahr 4,5 Milliarden US-Dollar Verlust machen könnte.
- General Motor wird bis 2025 mit Verlust arbeiten, so die Associated Press. Danach hofft das Unternehmen, etwa eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr herstellen zu können. Nach Fox 59 deuten die Finanzberichte des Unternehmens für das dritte Quartal jedoch darauf hin, dass es seine EV-Ziele in naher Zukunft wahrscheinlich nicht erreichen wird .
- Stellantis beabsichtigt nicht, vor 2024 mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA zu beginnen. Zwar gibt es noch keine genauen und glaubwürdigen Schätzungen darüber, wie viel Verlust das Unternehmen zunächst mit jedem Elektrofahrzeug, das vom Band läuft, verlieren könnte, doch Carlos Tavares, CEO von Stellantis, warnte davor, dass höhere Produktionskosten für Elektrofahrzeuge das Anlagen zur Schließung zwingen könnte, wie es laut Reuters bei der Anlage in Belvidere, Illinois, der Fall war .„Wenn der Markt schrumpft, brauchen wir nicht so viele Fertigungsanlagen“, sagte Stellantis-CEO Carlos Tavares laut Reuters im Januar. „Einige unpopuläre Entscheidungen müssen getroffen werden.“
- Rivian hat (im Moment) nicht mit den Auswirkungen des UAW-Streiks zu kämpfen, verliert es laut The Wall Street Journal etwa 33.000 US-Dollar für jeden 80.000 US-Dollar teuren Elektro-Pickup, den es verkauft. [hier auch auf deutsch von GiGa News] Das ursprünglich im Jahr 2009 gegründete Unternehmen stieß bei seinem Börsengang (IPO) im Jahr 2021 auf beträchtliches Investoreninteresse. Doch die aufgetreten Kosten haben in knapp zwei Jahren etwa die Hälfte der bei seinem Börsengang im Jahr eingesammelten Barmittel aufgebraucht.
- Tesla, mit Elon Musks ist derzeit vielleicht der am besten positionierte große Hersteller von Elektrofahrzeugen. Laut Reuters erzielte das Unternehmen, das keine Gewerkschaftsarbeiter beschäftigt, im dritten Quartal 2022 einen durchschnittlichen Gewinn von 15.653 US-Dollar mit jedem von ihm hergestellten Elektrofahrzeug.
Die Regierung Biden hat die Vorlaufkosten für Hersteller und Verbraucher von E-Fahrzeugen erkannt und Milliarden von Dollar für Subventionen ausgegeben sowie die Märkte aggressiv reguliert, um die Förderung von E-Fahrzeugen zu erleichtern. Laut dem Weißen Haus strebt Präsident Joe Biden an, dass bis 2030 50 % aller verkauften Neufahrzeuge E-Fahrzeuge sein sollen. Die Regierung hat 12 Milliarden Dollar bereitgestellt, damit die Hersteller ihre Werke für die Produktion von E-Fahrzeugen umrüsten können, und weitere 7,5 Milliarden Dollar aus dem Bipartisan Infrastructure Law, um ein nationales Netzwerk von Ladestationen zu entwickeln, während der Inflation Reduction Act (IRA) Steuergutschriften im Wert von 12,5 Milliarden Dollar vorsieht, um die Verbraucher zum Umstieg auf ein E-Fahrzeug zu bewegen, so UtilityDive.
Rivian, Tesla, GM, Ford, UAW und the White House antworteten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren. Stellantis lehnte eine Stellungnahme ab.
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Übersetzt durch Andreas Demmig
Zum Thema Gebrauchtwagen
Automobilwoche online
Frank Eberhart: „Wer E-Autos im Bestand hat, leidet“
Das nachlassende Gebrauchtwagengeschäft birgt Risiken für Händler. Frank Eberhart, Chef der Ramsperger-Gruppe, erwartet eine Konsolidierung des Marktes.
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VW bleibt auf gebrauchten E-Autos sitzen
By Benjamin Freund, Editor at LinkedIn News
VWs elektrische ID-Modelle verkaufen sich längst nicht so gut wie ursprünglich gedacht. Doch dem nicht genug: Auch bei elektrischen Gebrauchtwagen von VW ist die Nachfrage äußerst gering (€)
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Das bedeutet, dass man E-Autos bei den meisten Automobilherstellern unter den Herstellungskosten kaufen kann, eine gute Nachricht für die Käufer.
E-Autos sind ohnehin wesentlich kostengünstiger als die Verbrenner.
Übrigens: Wenn E-Autos wirklich günstiger bzw. besser als benzin-/dieselbetriebene Fahrzeuge wären, hätten sie sich schon längst gegenüber den „Verbrennern“ durchgesetzt! Das haben sie aber NICHT – E-Autos werden massiv SUBVENTIONIERT!
Wenn bei uns ein Verbrenner ausgemustert wird, kommt ein E-Auto und ist günstiger als ein Verbrenner und Subventionen werden mitgenommen.
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Technisch natürlich „eine absurde Schildbürger-Variante“! Denn solche Laufleistungen oder den Oldtimer-Status werden normale E-Fahrzeuge nie erreichen.
Damit sind E-Fahrzeuge wie Kettenbriefe, der Käufer, schreibt den Wagen als steuerlich hoch subventionierte Prunk-Variante ab, hängt sie an seine Solar-Dach-Anlage, vertickt die Solar-Überschüße zum Kosten-Elend seiner Nachbarn, an die Grundlast-Versorger, denen auch noch hohe Regulierungs-Kosten entstehen, um die Wechsel-Frequenz halbwegs im Toleranzbereich zu stabilisieren.
Es findet etwas statt, was sich „Sprach-Designer“ entsprechend ihren persönlichen IQ-Werten entwickelt haben, unter mächtigem politischen Vortrieb, der Eierstöcke schaukelnden, deren CO2-Tango-Tänzer sich als Welt-Retter dekorieren lassen. Original wie in der Puppenkiste.