In Filmen und Büchern aus den Bereichen Horror, Science-Fiction und Mystery ist es nicht ungewöhnlich, dass Figuren spontan in Flammen aufgehen. In TV-Reality-Shows, die seltsame Mysterien dokumentieren, gibt es manchmal Fälle, in denen Menschen ohne erkennbaren Grund in Flammen aufgegangen sind.
Ob in der Fiktion oder in der realen Welt, Fälle von Selbstentzündung werden in der Regel auf äußere Kräfte oder schlechte persönliche Entscheidungen zurückgeführt. In der Fiktion kann die Ursache Pyrokinese, ein Fluch, Hexerei oder in Krimis eine ausgeklügelte Vorrichtung sein, die bewirkt, dass die Zielperson Feuer fängt. In der realen Welt sind die Ursachen viel banaler, wie z. B. eine fehlerhafte elektrische Verdrahtung in einer Decke oder einem Heizgerät in der Nähe oder das Einschlafen mit einer brennenden Zigarette in der Hand.
Ein praktisches Beispiel für eine Selbstentzündung, die immer häufiger auftritt, sind Geräte mit Lithium-Ionen-Batterien, die ohne erkennbare äußere Ursache in Flammen aufgehen. Dies gefährdet Leben und Eigentum, nicht nur durch die Flammen, sondern auch durch die giftigen Dämpfe, die bei diesen Bränden entstehen.
Die Fluggesellschaften waren unter den ersten, die auf dieses Problem aufmerksam wurden. Das Risiko war so groß, dass sie bestimmte Lithium-Ionen-Batterien enthaltende Produkte aus den Flugzeugen verbannten. Die Fluggesellschaften beschränkten auch die Klasse der Batteriegeräte, die im Handgepäck mitgenommen werden dürfen, auf Batterien mit begrenzter Speicherkapazität. Selbst kleine Ersatzbatterien dürfen nicht mehr im aufgegebenen Gepäck mitgeführt werden.
Eine Google-Nachrichtensuche nach den Begriffen „Hausbrand bei Elektroautos“ oder „Hausbrand bei Solarbatterien“ führt zu Dutzenden von Berichten aus den letzten Jahren, in denen Batteriesysteme, die an kürzlich installierte Solaranlagen angeschlossen sind, oder Batterien von Elektrofahrzeugen, die in Garagen aufgeladen werden, spontan in Flammen aufgingen und die Häuser der Menschen ganz oder teilweise niederbrannten. Dutzende weiterer Artikel warnen vor den Gefahren, die von solchen Geräten für Häuser ausgehen.
Im August 2021 meldete die U.S. Consumer Product Safety Commission, dass die Hersteller im Jahr 2020 und bis dahin im Jahr 2021 etwa 12.000 Batteriemodule von Solaranlagen für den Hausgebrauch wegen der Gefahr von Bränden zurückgerufen haben. Das lag nicht daran, dass die Elektriker bei der Verkabelung der Systeme versagt haben; die Brände wurden durch die Systeme selbst verursacht. Die chemische Zusammensetzung und die Konstruktion der Batteriemodule machen sie anfällig für Überhitzung und gelegentliche Brände.
In den Nachrichten und in Regierungsberichten wird von zahlreichen Fällen berichtet, in denen Elektrofahrzeuge spontan in Brand geraten sind. Wenn ein Elektrofahrzeug bei oder nach einem Unfall Feuer fängt, ist das verständlich. Auch Autos mit Verbrennungsmotoren können in solchen Fällen Feuer fangen. Eine ganz andere Sache ist es jedoch, wenn ein Auto im Berufsverkehr oder unbeaufsichtigt auf der Straße oder in der Garage geparkt spontan Feuer fängt. Elektrofahrzeuge sind dafür bekannt, insbesondere beim Aufladen oder im Stau auf der Autobahn. Im Jahr 2021 rief Chevrolet alle Elektro-Bolts zurück, um die Batteriemodule wegen des Brandrisikos zu ersetzen.
Hinzu kommen Großbrände im Zusammenhang mit Batteriemodulen, die für Elektrofahrzeuge bestimmt sind oder in diese eingebaut werden. Ende Juli 2021 brach in einer der größten Batteriefabriken der Welt, einer Partnerschaft mit Tesla in Australien, ein Feuer aus. Die Fabrik geriet während eines Tests in Brand und brannte tagelang. Die Feuerwehr war zunächst nicht in der Lage, den Brand zu bekämpfen, da sie nicht über eine Atemschutzausrüstung verfügte, die sie vor den giftigen Dämpfen geschützt hätte. Die Behörden forderten die Anwohner auf, in den Häusern zu bleiben und Fenster und andere Lüftungsöffnungen zu schließen.
Der Brand in der australischen Batteriefabrik war keineswegs einzigartig. CNBC hat mehr als 40 solcher Selbstentzündungen in Batteriefabriken oder Batterielagern in den letzten zehn Jahren aufgezeichnet, die meisten davon in den letzten drei Jahren. Bei einem Brand in einer Batteriefabrik in Arizona im Jahr 2019 wurden zwei Rettungskräfte schwer verletzt, und zwei Feuerwehrleute in China kamen ums Leben, als ein Batteriemodul, das mit den Solarzellen auf dem Dach eines Einkaufszentrums verbunden war, in Flammen aufging.
Es ist relativ selten, dass große, moderne Schiffe Feuer fangen und längere Zeit brennen, geschweige denn, dass sie wegen eines Brandes aufgegeben werden müssen und sinken. Sie sind aus Stahl gefertigt und verfügen über moderne Feuerlöschanlagen. Vielleicht ist diese Ausrüstung nicht mehr modern genug. Mitte Februar ging ein Frachtschiff mit batteriebetriebenen Porches, Bentleys und Volkswagen im Gesamtwert von Hunderten von Millionen Dollar in Flammen auf. Ob die Batteriemodule das Feuer verursacht haben, ist nicht bekannt. Bekannt ist jedoch, dass die Batteriemodule das Feuer zumindest angefacht haben, so dass es sich schnell ausbreitete und giftige Dämpfe freisetzte. Die Besatzung konnte das Feuer nicht löschen, bevor die Dämpfe sie zwangen, das Schiff zu verlassen. Es brannte tagelang und sank, bevor eine Bergungsmannschaft es sicher in den Hafen bringen konnte.
In einer früheren Ausgabe von Climate Change Weekly habe ich einige der ökologischen Nachteile des Vorstoßes für eine große EV-Expansion in den Vereinigten Staaten beschrieben. Und in einem kürzlich erschienenen Beitrag auf Liberty and Ecology habe ich einige der praktischen Hürden aufgezeigt, die es unwahrscheinlich machen, dass E-Fahrzeuge in naher Zukunft den Bedürfnissen der meisten Autofahrer entsprechen werden. Aber Unannehmlichkeiten sind eine Sache; die Tatsache, dass die Batteriemodule, die E-Fahrzeuge antreiben und Solarsysteme auf Dächern stützen, zu Selbstentzündungen neigen und damit potenziell tödlich sind, ist eine ganz andere Sache.
Soviel ist klar: Bevor Sie Ihr Haus mit einer Solaranlage mit Pufferbatterie ausstatten, sollten Sie sich bei Ihrer Hausratversicherung erkundigen, was Sie tun müssen, damit Ihr Versicherungsschutz im Falle eines durch die Batterie verursachten Brandes nicht erlischt. Tun Sie das Gleiche, wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen, das Sie in Ihrer Garage aufladen wollen. Diese Systeme erfordern eine spezielle Verkabelung, und Sie sollten darauf achten, dass die Elektroarbeiten von der zuständigen Behörde zertifiziert werden. Andernfalls könnten Sie bei einem Brand in Ihrem Haus einen zweiten Schock erleiden, wenn Ihr Versicherer Ihnen mitteilt, dass der Vorfall nicht gedeckt war.
Quellen: Pennlive; CNBC; Road and Track; Climate Change Weekly; Liberty and Ecology
Übersetzt von Christian Freuer für das EIKE
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Und ein Hirn-toter Wirtschaftsliberaler namens Lindner, elend dumm wie die Nacht dunkel ist, nickt das alles ab. Klar, weil er sich mangels Hirn der grünen Klima-Verdummungs-Ideologie mit Haut und Haaren verschrieben hat. Ein deutscher Polit-Trottel wie die vielen anderen, diesmal ein „Wirtschaftsliberaler“.
Obwohl die Klima-„Faktenlage“ nach wie vor erbärmlich ist, wird der dauer-propagierte Dekarbonisierungs-Wahn von den meisten inzwischen übernommen. Die Klima-Diktatur hat gesiegt – die Menschen resignieren. So verdummen und ruinieren Diktaturen ihre verdummten und unterdrückten Untergebenen. Für die regierungsamtliche Verdummung sorgt die grüne Regierungspropaganda in den Medien und im Staatsfernsehen. Nur weiter so, ihr Klima-Trottel!
>>Wenn ein Elektrofahrzeug bei oder nach einem Unfall Feuer fängt, ist das verständlich. Auch Autos mit Verbrennungsmotoren können in solchen Fällen Feuer fangen.<<
Nach 60 Jahren mit Fahren in Autos und mehr als 1000000 Fahrkilometern habe ich nur einmal mitbekommen, daß ein Taxi Feuer gefangen hat. Das war aber ein Diesel-Fahrzeug und der Brand entstand vorne an einem Elektrokabel. Das war absolut harmlos. Und daß Akkus in Brand geraten dürfen, ist meines Wissens jedenfalls in D unzulässig. VW hatte ganz im Anfang den Tank direkt hinter der Klappe ganz vorne. Und weil das zu Bentinfreisetzungen und wohl auch Bränden geführt hat, bei Unfällen, mußte dann vorne das Reserverad hin.
Aber was solls, die meisten Bürger sind schlecht gebildet und haben deshalb weder die notwendigen technischen und ökonomischen Kenntnisse. Wo und wie sollen denn ganz normale Mieter in den Stadtwohnungen die Batterien von Autos aufladen können? Den Benzintank hat man binnen 1 Minute locker aufgeladen und spätestens nach weiteren 4 Minuten bar bezahlt. Wer schlau ist, der bezahlt nicht per Internet. Das ermöglicht nämlich den wenig vertrauensvollen Polizisten & Co die Ortsfeststellung. Wie wenig vertrauensvoll Polizisten & Co sind, konnte ich ja mal feststellen, als ich mit Tempo 50 korrekt fuhr, aber mit Tempo 72 „geblitzt“ wurde. Alle dort abgegriffenen Autofahrer haben bezahlt, nur ich nicht. Ich hab den Prozeß gegen die Abgreifer gewonnen. Konnte nämlich beweisen daß ein Metalltor des Bauern, auf dessen Grundstück der VW-Bus-Blitzer stand, dafür sorgte, daß die Meßwerte falsch waren, weil die Funkwellen im falschen Winkel mein Auto getroffen hatten.
Und den Polizisten, der als Sachverständiger bestellt worden war, habe ich platt (kein Physik-Studium wie unsereiner) gemacht und wegen Besorgnis der Befangenheit erfolgreich abgelehnt. Und bei späterer Fortsetzung des Verfahrens teilte dann der unabhängige Sachverständige schriftlich mit, daß meine Fachaussagen korrekt seien. Und schwupps war das Verfahren beendet. Sog. Staatsdienern sollte man immer mißtrauisch begegnen.
+ + + „Warum Dendriten in Li-Ion-Akkus wachsen“ unter „all-electronics.de“ lesen !!! – DA wird „man geholfen“ – auch auf „ingenieur.de“ gibt es reichlich „Material“ zu AKKU-Technologien 😉
Da gibt es noch einen Effekt. Kohle soll doch auch durch Wasserstoff ersetzt werden. Wasserstoffbomben sind viel stärker als Atombomben. Was passiert dann? Wenn in einem neuen Kraftwerrk viel Wasserstoff gespeichert ist, ist das gleichzeitg viel mehr als in einer Wasserstoffbombe. Wenn im Wasserstoffkraftwerk ein Fehler auftritt, dann kracht es viel stärker als bei Atombomben und Wasserstoffbomben. Hat darüber schon mal ein Umweltexperte nachgedacht? Bestimmt nicht.
Bitte mal recherchieren und evtl. ergänzen/berichtigen! Für stationäre Batterie(Akku)-Anlagen für Solaranlagen werden m.E. keine Lithium-Akkus verwendet sondern die zwar erheblich schwereren Eisen….Akkus. Lithium Akkus sind nur da angesagt wo es auf eine deutlich höhere Energiedichte bei geringerem Gewicht ankommt, also im wesentlichen bei allen mobilen Anwendungen. Ob diese Eisen…Akkus auch zu spontaner Selbstentzündung neigen weiss ich nicht, aber ein Institut wie EIKE ist da sicherlich perfekt im Bilde?
Meine Beschreibung sagt Akkutechnologie: Lithium-Ionen (Lithium-Mangan-Cobalt -Oxid)
Was Sie meinen, sind LiFePO4-Akkus. Diese gehen – auch bei mechanischer Beschädigung – nicht thermisch durch.
Seit einigen Tagen ist mein Batteriespeicher „als reine Vorsichtsmaßnahme vollautomatisch in einen geregelten Standby Modus versetzt worden.“ Es hat in den vergangenen Tagen Verpuffungen mit Sachschaden gegeben. Es gibt bis jetzt keine Anzeichen, dass die Speicher die Verursacher der Verpuffungen sind.