FoMoCo [Ford Motor Company] verlor 58.391 Dollar für jedes im Quartal verkaufte EV.
Ausschnitt aus einem Morningstar-Bericht vom 21. Oktober: „Haben Elektrofahrzeuge einen Kurzschluss? Autohersteller revidieren Elektrifizierungsstrategien nach nachlassender Nachfrage“.
Die hässlichen EV-Nachrichten der Ford Motor Company reißen nicht ab. Heute Nachmittag meldete das Unternehmen, dass es im dritten Quartal 1,224 Milliarden Dollar in seinem EV-Geschäft verloren hat. Anfang Oktober meldete das Unternehmen, dass die EV-Verkäufe „um 14,8 Prozent gestiegen sind, bei einem Rekordabsatz von 20.962 Fahrzeugen.“ Die einfache Aufteilung zeigt, dass der traditionsreiche Autohersteller 58.391 Dollar für jedes im Quartal verkaufte Elektrofahrzeug verloren hat.
Die Verluste des Unternehmens in seinem EV-Geschäft, bekannt als Model e, belaufen sich in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 auf insgesamt 3,7 Milliarden Dollar. Zum Vergleich: Dieser Verlust von 3,7 Milliarden Dollar entspricht dem Bruttogewinn (Ford nennt ihn EBIT, kurz für Gewinn vor Zinsen und Steuern), den das Unternehmen mit Ford Blue erzielt hat, der Sparte also, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor herstellt.
EBIT für die ICEV- und EV-Sparten von Ford in den ersten drei Quartale 2024. Quelle: Ford Motor Co.
Leider sind diese Ergebnisse nicht überraschend. Ford hat in den letzten zwei Jahren viel Geld für E-Fahrzeuge ausgegeben. Im Jahr 2023 verlor das Unternehmen 4,7 Milliarden Dollar und im Jahr 2022 2,2 Milliarden Dollar mit Elektroautos. Die Zahlen für das dritte Quartal zeigen einmal mehr, dass die Führung von Ford einen kolossalen Fehler begangen hat. CEO Jim Farley und seine Mitarbeiter haben nicht verstanden, was Autofahrer kaufen wollen. Das ist eine schlechte Sache, wenn man einen der größten Autohersteller der Welt leitet.
Die Verluste von FoMoCo im dritten Quartal werden nur zwei Monate nach der Ankündigung des Unternehmens bekannt gegeben, ein geplantes dreireihiges, vollelektrisches SUV einzustellen. Im August sagte das Unternehmen: „Angesichts des Preis- und Margendrucks haben wir die Entscheidung getroffen, unsere Produkt- und Technologie-Roadmap sowie unseren industriellen Fußabdruck anzupassen, um unser Ziel zu erreichen, innerhalb der ersten 12 Monate nach Markteinführung aller neuen Modelle ein positives EBIT zu erzielen.“
Mit anderen Worten: Ford warnte schon vor zwei Monaten, dass es die Preise für seine E-Fahrzeuge senken müsse und dass das dritte Quartal ein Reinfall werden würde. Und das war es auch. Ebenfalls im August teilte das Unternehmen mit, dass es einen Teil seiner Batterieproduktion aus ausländischen Fabriken in die USA verlagern werde, um mehr staatliche Subventionen im Rahmen des Inflation Reduction Act in Anspruch nehmen zu können. Wie ich letztes Jahr an dieser Stelle berichtet habe, streben Ford und andere Autohersteller danach, über die 45-fache Steuergutschrift im IRA für die Herstellung von Batterien in den USA Dutzende von Milliarden Dollar zu erhalten. So baut Ford beispielsweise ein Batteriewerk in Marshall, Michigan, in dem etwa 4.200 Arbeitsplätze entstehen sollen. Nach Angaben von Good Jobs First wird jeder Arbeitsplatz in dem neuen Ford-Werk den Steuerzahler 3,4 Millionen Dollar kosten.
Von Morningstar: „Gibt es einen Kurzschluss bei Elektrofahrzeugen? Autohersteller revidieren Elektrifizierungsstrategien nach nachlassender Nachfrage“.
Ford kann zwar behaupten, dass seine Verkäufe gestiegen sind, aber die grundlegenden Probleme auf dem Markt für Elektrofahrzeuge haben sich nicht geändert. Wie oben zu sehen ist, hat die Ratingagentur Morningstar, die vor 13 Monaten noch ein enormes Wachstum bei Elektrofahrzeugen prognostizierte, ihre Meinung über den Sektor inzwischen geändert. In einem Bericht vom 21. Oktober mit dem Titel „Are Electric Vehicles Short-Circuiting? Auto Manufacturers Revise Electrification Strategies After Slowing Demand,“ (Registrierung erforderlich) sagte Morningstar, dass die großen Autohersteller, darunter VW, Ford, GM und Mercedes, ihre EV-Pläne verschoben oder die geplante Produktion aufgrund schwacher Verkäufe reduziert haben. Morningstar stellte fest, dass einige Autohersteller, darunter Ford, die Preise gesenkt haben, was ihre Rentabilität beeinträchtigt hat. Morningstar stellt außerdem fest, dass die Verkäufe von Elektroautos an die frühen Käufer nun scheinbar erschöpft sind und dass die Elektroautos Schwierigkeiten haben, ihre Verkaufsdynamik bei den normalen Verbrauchern aufrechtzuerhalten.
Morningstar listete dann die Probleme auf, die EVs seit Jahrzehnten plagen:
Die Reichweite von E-Fahrzeugen wird nach wie vor durch extreme Witterungsbedingungen erheblich beeinträchtigt, wobei kaltes Wetter (d.h. unter 50 Grad Celsius) die Reichweite um etwa 25 % verringern kann. Die Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur werden durch die unzureichende Zuverlässigkeit der öffentlichen Ladestationen noch verschärft. Darüber hinaus sind die Ladezeiten trotz erheblicher Fortschritte in den letzten Jahren immer noch deutlich länger als die Zeit, die ein herkömmliches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zum Aufladen benötigt. Auch wenn E-Fahrzeuge weniger Teile haben als Verbrennungsmotoren und in der Regel weniger Wartung benötigen als Verbrennungsmotoren, können sich einmalige Reparaturen (vor allem an der Batterie) als unverhältnismäßig teuer erweisen. Dementsprechend sind in den meisten Ländern die Versicherungsprämien für E-Fahrzeuge in der Regel höher als für vergleichbare ICE-Fahrzeuge, hauptsächlich wegen der potenziell deutlich höheren Reparaturkosten. (Hervorhebung hinzugefügt.)
Dieser Absatz fasst den Markt für Elektroautos ziemlich gut zusammen, insbesondere in Bezug auf kaltes Wetter, Ladeinfrastruktur und Ladezeiten. (Mehr zum Thema Reparaturkosten finden Sie in dieser Story über Hertz.) All diese Probleme sind schon seit den Tagen von Edison bekannt. Warum also haben Ford und die anderen Autohersteller dieses Debakel nicht kommen sehen? War es der Herdentrieb? Reagierten sie auf den Druck der Regierung? Wenn ja, warum haben sie sich nicht gewehrt? Was wussten sie über die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen aus ihrer eigenen Marktforschung?
Hier ist meine Vorhersage: In ein paar Jahren, wenn die Autohersteller weitere Milliarden durch ihre falschen Wetten auf E-Fahrzeuge verloren haben, werden Wirtschaftswissenschaftler und Analysten genau die gleichen Fragen stellen.
Link: https://wattsupwiththat.com/2024/10/29/ford-lost-another-1-2-billion-in-3q-on-evs/
Übersetzt von Christian Freuer für das EIKE
Wir freuen uns über Ihren Kommentar, bitten aber folgende Regeln zu beachten:
- Bitte geben Sie Ihren Namen an (Benutzerprofil) - Kommentare "von anonym" werden gelöscht.
- Vermeiden Sie Allgemeinplätze, Beleidigungen oder Fäkal- Sprache, es sei denn, dass sie in einem notwendigen Zitat enthalten oder für die Anmerkung wichtig sind. Vermeiden Sie Schmähreden, andauernde Wiederholungen und jede Form von Mißachtung von Gegnern. Auch lange Präsentationen von Amateur-Theorien bitten wir zu vermeiden.
- Bleiben Sie beim Thema des zu kommentierenden Beitrags. Gehen Sie in Diskussionen mit Bloggern anderer Meinung auf deren Argumente ein und weichen Sie nicht durch Eröffnen laufend neuer Themen aus. Beschränken Sie sich auf eine zumutbare Anzahl von Kommentaren pro Zeit. Versuchte Majorisierung unseres Kommentarblogs, wie z.B. durch extrem häufiges Posten, permanente Wiederholungen etc. (Forentrolle) wird von uns mit Sperren beantwortet.
- Sie können anderer Meinung sein, aber vermeiden Sie persönliche Angriffe.
- Drohungen werden ernst genommen und ggf. an die Strafverfolgungsbehörden weitergegeben.
- Spam und Werbung sind im Kommentarbereich nicht erlaubt.
Diese Richtlinien sind sehr allgemein und können nicht jede mögliche Situation abdecken. Nehmen Sie deshalb bitte nicht an, dass das EIKE Management mit Ihnen übereinstimmt oder sonst Ihre Anmerkungen gutheißt. Wir behalten uns jederzeit das Recht vor, Anmerkungen zu filtern oder zu löschen oder zu bestreiten und dies ganz allein nach unserem Gutdünken. Wenn Sie finden, dass Ihre Anmerkung unpassend gefiltert wurde, schicken Sie uns bitte eine Mail über "Über Uns->Kontakt"Gepostet von Chris Frey | Nov 02, 2024
„Die hässlichen EV-Nachrichten der Ford Motor Company reißen nicht ab. Heute Nachmittag meldete das Unternehmen, dass es im dritten Quartal 1,224 Milliarden Dollar in seinem EV-Geschäft verloren hat.
Der Geschäftsbericht von Tesla weist für das dritte Quartal 2024 einen Gewinn von 2,17 Milliarden Dollar aus.
Damit lag die operative Gewinnmarge bei 10,8 Prozent.
Gibt Firmen die wissen wie man E-Autos baut und andere nicht und die Ford Motor Company ist eine davon.
Trotzdem, man sieht inzwischen immer mehr E-Mobile. Wenn es den Leuten trotz allem Spaß macht, warum nicht? Das ärgerliche bei der fragwürdigen „Weltretter“-Politik sind die regierungsamtlichen Subventionen, die grüne Rohrkrepierer-Technologien auf unser aller Kosten subventionieren. Ohne die gigantische Abzocke von uns allen stünde die Welt besser da. Der Klima-Wahn dient dieser Abzocke.
Von fragwürdiger Flatterenergie mit der niedrigst möglichen Energiedichte bis zu schweren E-Mobilen, die nur für Betuchte und dem Nahverkehr taugen, falls eine Lademöglichkeit vorhanden ist: Rot, Grün und Schwarz haben Neosozialismus und grüne Kommandowirtschaft neu entdeckt und ziehen das Ding konsequent durch bis zum Totalschaden.
Merkel und China lachen sich kaputt. Jenseits des Teichs die gleiche Idiotie. Da der grüne Schwachsinn die Menschheit wie eine Seuche fest im Griff hat (ein Beispiel unter vielen das CDU-Grundsatzpapier), wird auch Trump morgen nicht gewinnen – Irrtum aber immer gerne.
Gepostet von Chris Frey | Nov 02, 2024
„Die Reichweite von E-Fahrzeugen wird nach wie vor durch extreme Witterungsbedingungen erheblich beeinträchtigt, wobei kaltes Wetter (d.h. unter 50 Grad Celsius) die Reichweite um etwa 25 % verringern kann.“
Deshalb steigen ja auch die E-Auto Verkaufszahlen weltweit an, da unter 50 Grad Celsius so gut wie nirgends vorkommen wo man mit dem Auto unterwegs ist.
Wie kommen Sie darauf? Überproduktion wohin man sieht. Auch in China.
Admin schrieb am 4. November 2024 um 16:17
Der IMHO sarkastische Kommentar bezog sich wohl auf das „kalte Wetter (d.h. unter 50° Celsius)„.
Im Original stehen „unter 40° Fahrenheit“, was unter 4°C sind. Könnte man vielleicht im Artikel korrigieren …
Ford-Chef gibt zu, chinesisches Elektroauto zu fahren, nachdem er Milliarden von Steuerzahlern erhalten hatte, um im Inland Konkurrenzautos zu bauen
https://dailycaller.com/2024/10/23/ford-ceo-admits-driving-chinese-ev-receiving-billions-from-taxpayers-evs-domestically/
Herrje, schon so schlimm mit der globalen Erwärmung: „Die Reichweite von E-Fahrzeugen wird nach wie vor durch extreme Witterungsbedingungen erheblich beeinträchtigt, wobei kaltes Wetter (d.h. unter 50 Grad Celsius) die Reichweite um etwa 25 % verringern kann.“
Ich denke, da wäre Fahrenheit die richtige Einheit gewesen…
Selbes wie bei VW. Nur die Chinesen verkaufen E-Autos gut wegen der Förderung. E-Autos sind halt viel zu teuer und halten viel zu kurz, nur was für Reiche. Zudem brauen die Länder erst mal den Strom für E-Autos und die Netze.
In einem Liter Benzin/ Diesel ( ca. 1 kg) stecken 10 kW. 20% ( 2 kW) nutzt ein Verbrennungsmotor für die Fortbewegung. Im Winter kommt noch die Heizung gratis hinzu. 2 kW an Li-Akkus wiegen ca. 10 kg. Also das 10-fache. Das Gewicht der Akkus reduziert sich auch nicht während der Fahrt, sondern bleibt gleich. Die Leistung des Autos nimmt mit der Strecke stark ab.
E-Autos sind also viel schwerer und haben eine viel geringere Reichweite. Und die Akkus sind bei täglicher Fahrt nach ein paar Jahren Schrott. Im Winter müssen die zudem zum Laden vorgeheizt werden.
So wird das Autofahren zum Luxus für Reiche. Man kann Autos da besser mit Gas, Biogas und Bioöl fahren.
Li-Akkus machen nur bei Kleinfahrzeugen Sinn. Habe auch diverse Pedelecs. Die sind aber auch doppelt so schwer wie ein normales Fahrrad und man hat die Akkus nach ein paar Jahren zu wechseln. Auch nicht billig.
In China verkaufen sich E-Autos auch deshalb so gut, weil in einigen Provinzen staatliche Zustimmung (Betriebslizenz) für einen Autokauf erforderlich ist, die gibt es dann (leichter) nur für E-Autos. Ist ja nur konsequent, der Staat subventioniert die E-Auto-Produktion, dann soll das Volk gefälligst auch E-Auto fahren. Gern überwacht der chinesische Staat seine Bürger, da ist so ein fahrender Computer ein unabkömmliches Ding. Die Chinesen sind uns erneut einen, nein zwei, Schritte voraus. Advantage Diktatur, müssen wir gemäß der Logik der Dinge (Habeck, Faeser) auch haben, oder?
Wie schön, VW ist nicht allein, geteiltes Leid ist halbes Leid, oder?