Der Energiepolitik-Analyst David Blackmon hat aufgedeckt, dass Tesla, der führende Hersteller von Elektrofahrzeugen, in Kalifornien die weltweit größte Tesla-Supercharger-Station errichtet. Die Ironie dabei ist, dass die Station von einem Dieselkraftwerk gespeist wird.
Während des Interviews mit Blackmon in der EpochTV-Sendung „Crossroads“ verriet er, dass die Harris Ranch EV-Ladestation in Coalinga, Kalifornien, über 98 Hochgeschwindigkeits-Tesla-Ladegeräte verfügt. Außerdem wird die Ladestation teilweise von einem Dieselkraftwerk betrieben. (Zum Thema: EV-Besitzer beschweren sich über den „logistischen Albtraum“, der durch fehlende Ladestationen verursacht wird).
Dieses Projekt widerspricht jedoch der Behauptung von Tesla aus dem Jahr 2021, dass alle seine Supercharger zu 100 Prozent mit erneuerbaren Energien betrieben werden. Obwohl Tesla keine Stellungnahme abgab, erklärte Blackmon die Rolle des Diesels bei Elektrofahrzeugen.
„Die Leute denken wohl, dass der Strom einfach vom Himmel kommt oder so. Aber irgendetwas muss den Strom erzeugen, der es diesen Ladegeräten ermöglicht, die Batterien aufzuladen. Und Tesla betreibt diese Ladestation und hat beschlossen, dass sie dieses Dieselkraftwerk brauchen, und sie haben es strategisch hinter der Shell-Station platziert“, sagte er.
Der Mangel an Transformatoren im Stromnetz bedroht den Ausbau der Elektrofahrzeuge und die Zuverlässigkeit des Netzes
Während des Interviews sprach Blackmon auch über eines der drängendsten Probleme – die Kapazität des Stromnetzes, um die wachsende Nachfrage nach Strom aufgrund der zunehmenden Nutzung von Elektrofahrzeugen zu decken. Er sprach über den Mangel an elektrischen Transformatoren, die ein wesentlicher Bestandteil jedes elektrischen Projekts weltweit sind.
„Transformatoren sind ein integraler Bestandteil jedes Elektrizitätsprojekts in Amerika – und eigentlich auf der ganzen Welt – und sie sind sehr knapp bemessen. Es dauert bis zu vier Jahre, um neue Transformatoren zu beschaffen. Die Vorräte sind sehr gering“.
In einem Artikel von Katie Brigham für CNBC erklärt sie außerdem, dass bis 2030 wahrscheinlich mehr als die Hälfte aller in den USA verkauften Neuwagen Elektroautos sein werden. Dies könnte ein Problem für das Stromnetz darstellen, das bereits recht alt und für eine Welt ausgelegt ist, die hauptsächlich auf fossile Brennstoffe angewiesen ist.
Im März befasste sich IEEE Spectrum, eine Publikation des Institute of Electrical and Electronics Engineers, mit der Transformatorenkrise im US-Stromnetz im Zuge der Anpassung an E-Fahrzeuge.
Professor Deepak Divan, Direktor des Center for Distributed Energy am Georgia Institute of Technology schätzte, dass der Anschluss mehrerer Level-2-Ladegeräte an einen einzigen Transformator dessen Lebensdauer drastisch verkürzen kann, wodurch diese wichtigen Komponenten stärker belastet werden.
Die steigenden Kosten für Transformatoren von 3.000 bis 20.000 Dollar pro Stück stellen ebenfalls eine Herausforderung dar. Größere Transformatoren sind notwendig, um die wachsende Zahl von E-Fahrzeugen zu versorgen, ebenso wie der Austausch zahlreicher Strommasten in den Vereinigten Staaten.
Einige Experten schlagen vor, die Besitzer von E-Fahrzeugen zu ermutigen, außerhalb der Hauptverkehrszeiten zu laden, um die Belastung des Stromnetzes zu verringern. Der Bericht warnt jedoch davor, dass dies das Problem der Spitzenlast mit der zunehmenden Verbreitung von E-Fahrzeugen nicht vollständig lösen könnte.
Transformatoren sind so konstruiert, dass sie sich nachts abkühlen, aber wenn mehrere E-Fahrzeuge nachts Ladegeräte der Stufe 2 nutzen, können sie überhitzen, insbesondere während sommerlicher Hitzewellen.
Darüber hinaus erhöht die Umstellung von fossilen Brennstoffen auf erneuerbare Energien die Kosten weiter. Allein für die Aufrüstung des lokalen Netzes benötigen die 3.000 Stromversorgungsunternehmen in den USA bis 2035 rund 1 Billion Dollar. Die Kosten für die Verbesserung und den Ersatz von Stromerzeugungsanlagen, Übertragungsleitungen, Umspannwerken sowie für die Unterstützung von erneuerbaren Energien und Batteriespeichern könnten sich also bis 2035 auf über 2,5 Billionen Dollar belaufen. Kurzum, auch die Versorgungsunternehmen sind betroffen.
Blackman betonte auch, dass das Aufladen von E-Fahrzeugen bei Katastrophen wie Hurrikanen durch Stromunterbrechungen beeinträchtigt werden könnte. Das Fehlen von Transformatoren könnte die Wiederherstellung der Stromversorgung erheblich verzögern, insbesondere in Gebieten mit vielen E-Fahrzeugen.
Link: https://climate.news/2023-10-13-tesla-largest-supercharger-station-next-diesel-plant.html
Übersetzt von Christian Freuer für das EIKE
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Wieso, das ist doch ganz normal. Irgendwoher muss der Saft ja kommen. „Durch diese hohle Gasse muss er kommen“. Gasse hohl, Hirn hohl.
Vielleicht vorher kurz recherchieren, das hilft das Vertrauen in den Blog zu erhalten.: „Harris Ranch sets record straight on diesel-powered Tesla Supercharger allegations“ https://thebusinessjournal.com/blog-harris-ranch-sets-record-straight-on-diesel-powered-tesla-supercharger-allegations/
Transformatoren sind so konstruiert, dass sie sich nachts abkühlen, aber wenn mehrere E-Fahrzeuge nachts Ladegeräte der Stufe 2 nutzen, können sie überhitzen, insbesondere während sommerlicher Hitzewellen.
Auch wenn ich jetzt wieder riskiere, hier von Herrn Demmig wieder die „rote Karte“ gezeigt zu bekommen, was ist das denn für ein bullshit (um im US-amerikanischen Jargon zu bleiben). Gibt es bei EIKE keinen halbwegs noch mit der Theorie und Praxis von Netztransformatoren vertrauten „Experten“ der verhindert, dass solche oberflächlichen und in großen Teilen falschen Aussagen hier als scheinbar seriöse Artikel durchgehen. Dieser „Energiepolitische Analyst David Blackmon“ scheint ja ein wahrer Experte auf dem Gebiet der Elektrotechnik zu sein. Bitte EIKE, solche Artikel braucht kein Mensch.
Für detaillierte Rückfragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Was ändert das an der GRUNDAUSSAGE ? E-Autos sind allenfalls ein Nischenprodukt für Gut-Verdiener oder Nassauer während Subventionszeiten. Stromnetze mit Volatilen betreiben und gleichzeitig E-Autos von morgens bis abends bewerben ist schlichtweg schwachsinnig. Deshalb suchen viele „Tankstellen“ Alternativen. Punkt. Thatˋs it.
Trafos können keine Energie erzeugen! Zur Erzeugung von elektrischer Energie benötigt man Kraftwerke, die die erforderliche Leistung liefern können. Und zwar dann, wenn die Autos geladen werden sollen. Sowas geht mit Wind und Sonne nicht. Und in Kalifornien schon garnicht, weil dort bereits jetzt häufig Energienot besteht.
Trafos können die Spannung transformieren, was zu niedereren Strömen aber zu höheren Spannungen führt. Man kann aber Netzte, die für eine gewisse Spannung ausgelegt sind, nicht einfach mit wesentlich höheren Spannungen betreiben.
Zu seinen eigenen Superbatterien hat Musk offenbar auch kein Vertrauen, weil auch die irgendwann geladen werden müssen. Also bleibt nur Diesel. Pragmatisch vollkommen logisch, vermutlich auch billiger.
Daß das Diesel in Dieselautos natürlich wesentlich besser aufgehoben wäre, sagt Musk halt nicht dazu …
Mein Vorschlag für Dämelland: Alle E-Ladestationen mit Dynamo-Strom aus grünen Lastenfahrrädern betrteiben (da können die Öko-Faschisten das machen, was sie bestens können: Nach oben buckeln und nach unten treten!)
….🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣. 👍 !
Man könnte sogar einige Exemplare von denen am Sattel festkleben: ein Win-Win-Win-Situation!
Wenn die immer häufiger erscheinenden Berichte über abiotische Energieträger wie Erdöl, Kohle, Erdgas etc. sich bewahrheiten, erzeugt doch ein Dieselkraftwerk nachhaltigsten Strom. (E. Musk weiß das)
(Das Erdinnere Kraftwerk, welche dieses permanent erzeugt, schickt keine Rechnung)
Allmählich scheint sich auch hier die Einsicht durchzusetzen, dass Erdöl und Erdgas (offensichtlich auch Steinkohle), nicht aus zerquetschen Ameisen und Sauriern stammt.
Schön wär´s. Und wenn doch, bis sich diese Einsicht durchgesetzt hat, hat sich Deutschland abgeschafft.
Was Steinkohle betrifft, da glaube ich eher an eine biotische Enstehung.
Sondern aus? @Voge.
Genau so ist es!