Fachleute sagen, dass es „Jahrzehnte“ dauern könnte, die von der Biden Regierung erschöpften amerikanischen Ölreserven wieder aufzufüllen

NICK POPE, Daily Caller News Foundation

Bloomberg News berichtete, es wird Jahrzehnte dauern, die strategischen Erdölreserven (SPR) der USA wieder aufzufüllen, nachdem Präsident Joe Biden im Jahr 2022 beispiellose Mengen aus ihren Vorräten freigegeben hat.

Die alterndende Infrastruktur, höhere Ölpreise und Budgetbeschränkungen behindern die Bemühungen der Regierung, die SPR erheblich aufzufüllen, nachdem Biden deren Vorräte genutzt hatte, um die steigenden Energiepreise im Vorfeld der Zwischenwahlen 2022 einzudämmen. Die riesigen unterirdischen Salzkavernen, in denen sich das SPR-Öl befindet, sind jetzt halb leer und es gibt keinen einfachen Weg, sie wieder aufzufüllen.

„Es ist ein sehr langsamer Prozess, selbst wenn man das Geld hätte und die Einrichtungen alle in gutem Zustand wären“, sagte John Shages, ein ehemaliger SPR-Manager des Energieministeriums (DOE), laut Bloomberg. „Es kann Jahrzehnte dauern.“

Gemäß Politico hatte Biden die Freigabe von über 211 Millionen Barrel bis Dezember 2022 angeordnet, um dem Anstieg der Ölpreise im Zuge der russischen Invasion in der Ukraine entgegenzuwirken. Diese Freisetzungen waren fast fünfmal so groß wie alle vorherigen Freisetzungen, und um die SPR wieder auf ihre Kapazität von 2009 aufzufüllen, müssten laut Bloomberg mindestens 300 Millionen Barrel gekauft werden.

Die strategische Reserve SPR liegt derzeit auf dem niedrigsten Stand seit etwa 40 Jahren, was die USA anfälliger für Preisspitzen auf dem internationalen Ölmarkt macht. Der frühere Präsident Gerald Ford gründete die SPR 1975, als die OPEC Exporte in die USA mit einem Embargo verhängte und inländische Energiekrisen auslöste, heißt es auf der Website des Energieministeriums (DOE).

(RELATED: Every Time Biden Drained Strategic Oil Reserves, Prices Ended Up Higher. Here’s The Proof)
(Jedes Mal, wenn Biden strategische Ölreserven abschöpfte, stiegen die Preise. Hier ist der Beweis)

Es besteht kein großer Konsens hinsichtlich der angemessenen Zielwerte, sagte Benjamin Salisbury, Forschungsdirektor bei Height Capital Markets. „Wollen wir wirklich 7 oder 8 Milliarden US-Dollar ausgeben, um die SPR wieder aufzufüllen, wenn wir noch vollkommen in der Lage wären, unser eigenes Öl zu fördern?“

Die derzeit verfügbaren 346,8 Millionen Barrel reichen aus, um in einer Krise etwa 18 Tage lang aktiv zu sein. Laut Bloomberg gefährdet der schwierige und lange Weg zur Wiederauffüllung die Energiesicherheit der USA weiter, da sich die Länder des OPEC+-Kartells darauf vorbereiten, die Produktion zu drosseln .

Die Salzkavernen an der Golfküste, die in den 1970er Jahren mit SPR-Vorräten gefüllt wurden, waren auf eine Lebensdauer von etwa 25 Jahren ausgelegt. Laut Bloomberg seien die Kavernen für fünf Entnahme- und Wiederauffüllungsarbeiten vorgesehen und jede weitere Nutzung erhöhe das Risiko, dass sie sich auflösen, sagte Hoot Gibson, der frühere Projektmanager des Reservats.

Laut Bloomberg gab das Energieministerium an, dass es sich keine Sorgen um die strukturelle Integrität der Salzkavernen mache. Die Entscheidung der Regierung, die SPR im Jahr 2022 auszunutzen, stieß bei republikanischen Politikern auf heftige Kritik, die den Schritt auf verschiedene Weise als „ Missbrauch “ und als vorteilhaft für chinesische Interessen bezeichneten .

Der Preis pro Barrel lag bei rund 30 US-Dollar, als die Reserve Ende der 1970er Jahre zum ersten Mal aufgefüllt wurde, um sich vor internationalen Marktmanipulationen durch gegnerische Länder zu schützen. Laut MarketWatch lag der fortlaufende Kontraktpreis für Brent-Rohöl-Futures zum Zeitpunkt der Veröffentlichung bei knapp 79 US-Dollar pro Barrel .

Das Energieministerium und das Weiße Haus antworteten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren.

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https://dailycaller.com/2023/07/17/decades-refill-americas-oil-reserves-drained-biden-experts/

Übersetzt durch Andreas Demmig




DB Cargo UK stellt Elektrolokomotiven aufgrund explodierender Strompreise ab

Simon Walton, Rail Freight

Eine negative Reaktion auf die britische Energiekostenkrise hat die Umweltambitionen auch eines anderen Schienengüter-Verkehrsunternehmens zunichte gemacht. Dieses Mal war es DB Cargo UK, die aus Kostengründen gezwungen waren, auf eine elektrische Traktionsflotte zu verzichten. Das Fiasko der explodierenden Strompreise hat den Betreiber mit Hauptsitz in Doncaster gezwungen, die Lokomotivflotte der Klasse 90 abzustellen. Die vierundzwanzig Lokomotiven wurden im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Einsatz schon für den Express-Personenverkehr umgebaut. [Personenverkehr ist nicht so preisumkämpft wie die Transportbranchen]

Nachdem Freightliner letztes Jahr seine ähnlich große Flotte von Elektrolokomotiven, ebenfalls der Baureihe 90, vorübergehend außer Betrieb genommen hatte, sah sich DB Cargo UK zu noch drastischeren Maßnahmen gezwungen und hat seine zwei Dutzend Lokomotiven der Baureihe 90 auf Dauer abgestellt. zum Verkauf oder zur Verschrottung angeboten. Das Unternehmen gib tan, dass die Entscheidung auf die Betriebskosten zurückzuführen ist und einen Schlag gegen die eigenen Umweltauflagen darstellt.

Wirtschaftschaos zwingt zum Diesel

Die Nachricht vom Untergang der Elektrolokomotiven-Flotte der Baureihe 90 von DB Cargo verbreitete sich in den sozialen Medien und in Bahnforen. Das Frachtunternehmen gab am Montag mit einer Erklärung, die dem Vorstandsvorsitzenden Andrea Rossi zugeschrieben wird, die Tarnung auf. „Im aktuellen Wirtschaftsklima macht es einfach keinen Sinn, die zusätzlichen Kosten für den Betrieb und die Wartung der Class 90 zu tragen, wenn uns eine alternative Flotte von Class 66-Lokomotiven zur Verfügung steht“, sagte er in einem schriftlichen Update an alle Kollegen in der Firma.

Dass das größte Güterverkehrsunternehmen im Vereinigten Königreich, das für sein Umweltbewusstsein bekannt ist, wurde wirtschaftlich gezwungen, den Elektroantrieb durch Dieselantrieb zu ersetzen. Dies ist ein vernichtendes Urteil über die wirtschaftliche Lage im Vereinigten Königreich. Es herrschte weitverbreitete Unzufriedenheit mit der Wirtschaftsführung der britischen Regierung, insbesondere im Energiesektor, die eine grassierende Inflation und enorme Preissteigerungen, insbesondere für Strom, zu verantworten hat. Dies hat zu der ökologisch kontraproduktiven Maßnahme geführt, Elektrolokomotiven für den Güterverkehr abzuschalten und als Ersatz Diesellokomotiven einzusetzen.

Angesichts akuter wirtschaftlicher Herausforderungen

Die Diesel betriebenen Lokomotiven der Baureihe 66, die bei DB Cargo auch für den Betrieb mit alternativen Biokraftstoffen erprobt werden, sind weiterhin umweltfreundlicher im Einsatz als andere Verkehrsträger, etwa Straßen-Lkw. Allerdings kann die Emissionsfreiheit elektrischer Antriebe nicht übertroffen werden [wo kommt der Strom her??], doch die zusätzlichen Kosten für deren Betrieb werden von einigen Beobachtern auf über tausend Pfund (1200 Euro) je Hin- und Rückfahrt bei einem durchschnittlichen intermodalen Dienst geschätzt. Ende 2021 stand Freightliner vor einem ähnlichen Dilemma und war gezwungen, die eigene Flotte aus dem aktiven Dienst zu nehmen. Allerdings handelt es sich bei DB Cargo um einen dauerhaften Schritt.

Die Krise der Lebenshaltungskosten, die durch die Strompreise für Verbraucher und Unternehmen verschärft wird, ist den Mitarbeitern von DB Cargo nicht entgangen. Viele von ihnen sind besorgt über den offensichtlichen Verlust der umweltfreundlichen Zertifizierung ihres Unternehmens. Rossi erkennt ihre Bedenken an, sagt jedoch, dass der Betreiber die Verwendung seiner Vermögenswerte anders betrachten muss. „Wir stehen vor akuten wirtschaftlichen Herausforderungen“, sagte er, bekräftigte jedoch das Engagement des Unternehmens, die Herausforderung des Netto-Null-Ausstoßes zu meistern. „Das bedeutet nicht, dass unser Handeln auf Kosten der Dekarbonisierung geht, daher setze ich mich weiterhin für die Unterstützung von Bio- oder synthetischen Kraftstoffen ein, die wir in unserer bestehenden Dieselflotte verwenden können.“

DB Cargo UK verfügt über vierundzwanzig Exemplare dieser Lokomotiven, die Ende der 1980er Jahre in einer Serie von fünfzig Stück ursprünglich für die British Railways gebaut wurden. Zwölf der Einheiten waren langfristig abgestellt, hauptsächlich in Crewe. Es sind über 150 Exemplare des Arbeitspferdes der Klasse 66 mit Diesel im Einsatz.

https://www.railfreight.com/railfreight/2023/07/25/db-cargo-uk-grounds-electric-fleet/

Übersetzt durch Andreas Demmig

Das Originalbild zeigt eine Lokomotive mit der Beschriftung (übersetzt) Ich bin das Rückgrat der Wirtschaft – Sonderlackierung für eine Elektrolokomotive der Baureihe 90 im Einsatz bei DB Cargo DB Cargo UK

https://uk.dbcargo.com/rail-uk-en/news/uk-news/New-loco-launched-to-celebrate-the-value-of-rail-freight-to-Britain-s-economy-6098420

 

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_90

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_66

 




Die Kosten für Windstrom werden hoch bleiben

Gordon Hughes, Net Zero Watch

Der Absturz des Aktienkurses von Siemens Energy am Freitag (23.06.2023) hat ein Problem mit den Windkosten, das Kollegen und ich seit mehr als einem Jahrzehnt untersuchen, in bewundernswerter Weise hervorgehoben. Die schmerzhafte Tatsache ist, dass (a) die Windenergieerzeugung sowohl an Land als auch auf See teurer ist, als uns erzählt wird, und (b) die Leistung von Windkraftanlagen mit zunehmendem Alter tendenziell nachlässt, was zu einem erheblichen Teil auf die von Siemens Energy gemeldeten Ausfälle zurückzuführen ist.

Es gibt starke Beweise, die diese Schlussfolgerungen stützen und in Berichten vorgelegt wurden, die von der Renewable Energy Foundation im Jahr 2012 und im Jahr 2020 veröffentlicht wurden für die Vereinigtes Königreich und Dänemark, mit Updates, die von Global Warming Policy Foundation und Net Zero Watch bereitgestellt werden

Die Nachrichten über Siemens Energy wecken den starken Drang zu sagen: „Sie wurden gewarnt.“ Ihre Probleme sind jedoch ein Symptom einer viel weiter verbreiteten Krankheit, die uns alle betrifft, entweder direkt über die Stromkosten oder indirekt als Eigentümer von Windparks (über Pensionsfonds und andere Anlageinstrumente). Der Absturz des Aktienkurses von Siemens Energy ist dramatisch, kann aber als vorübergehende Reaktion des Marktes auf enttäuschte Erwartungen abgetan werden. Wir müssen hinter die unmittelbare Geschichte blicken, um die Gründe für die Enttäuschung und ihre Auswirkungen auf die Aussichten für die Windenergieerzeugung zu verstehen.

Die Ankündigung von Siemens Energy konzentrierte sich auf höher als erwartete Ausfallraten bei seinen Onshore- Turbinen. Diese wurden auf Probleme mit Schlüsselkomponenten zurückgeführt. Zeitungsberichte deuten jedoch auf systematischere Konstruktionsfehler bei den jüngsten Generationen großer Windräder hin. Frühere Ankündigungen bezogen sich auf Probleme mit Offshore-Turbinen, und die Marktreaktion lässt darauf schließen, dass nur wenige glauben, dass die aktuellen Probleme auf Onshore-Turbinen beschränkt sind. Während außerdem jeder der großen Windradhersteller seine eigenen spezifischen Probleme hat, ist Siemens Energy nicht der Einzige, der aufgrund höherer als erwarteter Ausfallraten mit hohen Garantiekosten zu kämpfen hat.

In aufsteigender Reihenfolge sind drei Aspekte zu beachten:

(a) Siemens Energy und andere Hersteller haben Leistungsgarantien gegeben, die aufgrund höherer Ausfallraten nicht eingehalten werden können. Ihnen entstehen zusätzliche Kosten, sei es für den Austausch von Komponenten oder für die Entschädigung der Windparkbetreiber für daraus resultierende Minderleistungen. Diese Kosten sind die Grundlage für die Abschreibungen, die Siemens Energy vornehmen musste. Anleger werden sich schmerzlich darüber im Klaren sein, dass das Unternehmen beim Verkauf von Windkraftanlagen zwar Gewinne ausgewiesen hat, jedoch keine ausreichenden Rückstellungen für künftige Garantiereparaturkosten gebildet hat.

In der Buchhaltung spricht man hier von der Erfassung zukünftiger Gewinne aus neuen Verträgen. Wenn klar wird, dass die Verträge weniger profitabel sein werden, muss das Unternehmen den Wert der zuvor ausgewiesenen Gewinne und damit den Wert der Vermögenswerte in seiner Bilanz abschreiben. Tatsächlich hat das Unternehmen, wenn auch vielleicht ganz unschuldig, die Anleger über seine vergangene und aktuelle Rentabilität in die Irre geführt. Führungskräfte dürften [sollten] sich in Bezug auf ihre Position sehr unwohl fühlen, da das Problem vorhersehbar (und vorhergesagt) war.

(b) Garantien haben eine begrenzte Laufzeit – in der Anlagenbranche oft 5 bis 8 Jahre – aber die höheren Ausfallraten bleiben bestehen und beeinträchtigen die Leistung über die restliche Lebensdauer der Windparks, in denen die Windräder installiert wurden. Ihre zukünftigen Betriebskosten werden höher sein als erwartet und ihre Stromproduktion wird deutlich geringer ausfallen. [Kann das genau genug festgestellt werden, wenn der Wind schwächer oder stärker weht? – der Übersetzer] Dies wird ihre Betriebsdauer verkürzen, die davon abhängt, wie sich die Spanne zwischen Einnahmen und Kosten verändert, wenn Windparks älter werden. Niedrigere Einnahmen und höhere Kosten ziehen den Zeitpunkt vor, an dem ein Austausch oder ein Repowering notwendig wird. Diese Änderungen werden die Erträge der Finanzinvestoren – Pensionsfonds und andere –, an die die Betreiber nach einigen Betriebsjahren den Großteil des Eigenkapitals von Windparks verkaufen, oft erheblich verringern.

(c) Siemens Energy und andere Hersteller könnten argumentieren, dass sie mit der Zeit die Komponenten- und Designprobleme beheben können, die zu hohen Ausfallraten führen. Sie könnten durchaus Recht haben. Die Geschichte der Energietechnik ist übersät mit Beispielen neuer Gerätegenerationen, bei deren Einführung große Probleme auftraten, die aber schließlich behoben wurden. Viele Unternehmen sind durch diese „Kinderkrankheiten“ in große finanzielle Schwierigkeiten geraten oder sogar in die Insolvenz gezwungen. Der Fehler in diesem Fall bestand darin, so zu tun, als wären Windkraftanlagen gegen solche Ausfälle immun.

Die gesamte Rechtfertigung für die sinkenden Kosten der Windenergieerzeugung beruhte auf der Annahme, dass viel größere Windräder ohne die hohen Kosten des Generationswechsels mehr Leistung bei geringeren Investitionskosten pro Megawatt erzeugen würden. Jetzt haben wir die Bestätigung, dass dieser Optimismus völlig ungerechtfertigt ist – der gesamte Entwicklungsprozess war zu schnell und die Anlagen sind zu schnell zu groß geworden. Auch dies war sowohl vorhersehbar als auch vorhergesagt. Die Vorstellung, dass Windkraftanlagen immun gegen die Faktoren seien, die andere Arten der Energietechnik beeinflussen, war schon immer absurd. Die Folge ist, dass sowohl die Kapital- als auch die Betriebskosten für Windparks nicht so schnell wie behauptet sinken und wahrscheinlich überhaupt nicht signifikant sinken werden. Daraus folgt, dass die aktuelle Energiepolitik in Großbritannien, Europa und den Vereinigten Staaten auf Sand gebaut ist – naiver Optimismus, verstärkt durch enthusiastisches Lobbying, losgelöst von der technischen Realität.

Längerfristig sind es (b) Garantien und (c) „Kinderkrankheiten“ die entscheidend sind. In Bezug auf (a) Gewinne haben seriöse Analysten längst erkannt, dass Behauptungen der Windindustrie über zukünftige Windkosten und -leistungen nicht ernst genommen werden sollten. Es ist seit den letzten 2010er Jahren offensichtlich, dass sie sich selbst und ihren Investoren etwas vormachten. Leider sind wir nun an eine Zukunft mit hohen Energiekosten gebunden, mit allen Auswirkungen, die das auf die Wirtschaft und den Lebensstandard hat.

https://www.netzerowatch.com/siemens-and-wind-costs/?mc_cid=3317d2c145&mc_eid=7872dee5bc

 

Typversagen oder Verschleiß bei europäischer Offshore-Windenergie?

Dr. John Constable: GWPF-Energieredakteur, Kommentar Sonntag, 25. Februar 2018

[gekürzter Originaltext]

… In den letzten Wochen gab es mehrere Berichte darüber, dass Ørsted, wie DONG Energy jetzt heißt, mit der notleidenden Reparatur von über sechshundert von Siemens gelieferten Offshore-Windturbinen konfrontiert ist. Davon liegen 500 in britischen Gewässern, etwas mehr als 100 vor der Küste Dänemarks und weitere 80 in deutschen Gewässern.

…. Es scheint nun, dass alle 108 Windkraftanlagen Erosionsprobleme an den Vorderkanten ihrer Rotorblätter haben, die entfernt und überholt werden müssen.

…Die in all diesen Fällen vorkommende 3,6-MW-Turbine von Siemens kam 2010 auf den Markt, und laut RE News gibt es rund 950 in europäischen Gewässern.

Die Reparaturkosten werden mit ziemlicher Sicherheit sehr hoch sein. Geht man von einer Charterrate für Reparaturschiffe von etwa 150.000 £ pro Tag und beispielsweise fünf Tagen pro Turbine aus, beläuft sich dies auf 750.000 £ pro Turbine, zuzüglich zusätzlicher Arbeits- und Ausrüstungskosten. Insgesamt dürften die Kosten voraussichtlich weniger als 1 Mio. £ pro Turbine betragen, was zwischen 5 % und 10 % der gesamten Projektkosten entspricht. Auch wenn es sich nur um die Hälfte dieser Summe handelt, handelt es sich um eine sehr teure Reparatur schon kurz nach der Inbetriebnahme, ganz zu schweigen von den durch die Reparaturen verlorenen Erzeugungs- und Einkommensverlusten.

Wer diese Arbeiten bezahlen soll, ist noch unklar. Die Jyllands Posten wies darauf hin, dass Siemens vermutlich fünfjährige Garantien gewährt habe, was bedeutete, dass viele der betroffenen Maschinen weiterhin abgedeckt wären,…

Den gesamten Kommentar finden Sie hier

https://www.netzerowatch.com/type-failure-or-wear-and-tear-in-european-offshore-wind/

 

Auch in USA wird über die Probleme von Siemens Gamesa berichtet

Hier nur eine technische Ergänzung:

… Die schiere Größe moderner Windräder – hochmoderne Prototypen können 15 Megawatt (MW) Strom erzeugen, verglichen mit 1 MW, der vor 20 Jahren der Industriestandard war – kann Qualitätsprobleme verschärfen, sagte Christoph Zipf, Sprecher der europäischen Industriegruppe WindEurope, gegenüber CNBC.

https://dailycaller.com/2023/07/03/wind-industry-could-face-serious-problems/

 

Übersetzt durch Andreas Demmig




Batteriefahrzeuge für das Militär der USA ?!

„Ich möchte, dass Sie antworten“: GOP-Repräsentant drängt Bidens Energieministerin auf klare Antwort, über die Zukunft mit Elektrofahrzeugen des Militärs

HAROLD HUTCHISON, Daily Caller News Foundation, 11. Mai, 2023

Der republikanische Abgeordnete Bill Johnson kritisierte Energieministerin Jennifer Granholm wegen der Bemühungen des Verteidigungsministeriums, bis 2030 eine Flotte nichttaktischer Elektrofahrzeuge einzuführen.

„Also, Frau Ministerin, ich versuche, die Zusammenhänge zu verstehen. Wollen Sie uns sagen, dass die Abhängigkeit von global gehandelten fossilen Brennstoffen zu volatil und gefährlich für unser Militär ist? Deshalb sollten wir elektrifizieren, aber unser Militär irgendwie von anderen global gehandelten Rohstoffen abhängig machen, und enorme zusätzliche Mengen an Lithium, Kobalt und seltenen Erden sind in irgendeiner Weise eine Verbesserung?“

Johnson fragte Frau Granholm während einer Anhörung des Unterausschusses für Energie, Klima und Netzsicherheit des Energie- und Handelsausschusses des Repräsentantenhauses zum Haushaltsantrag des Energieministeriums.

(RELATED: ‘It’s China’: Biden Interior Secretary Flunks Hawley’s Quiz On Who Dominates Critical Mineral Production) („Es ist China“: Bidens Innenminister scheitert an Hawleys Quiz darüber, wer die Produktion kritischer Mineralien dominiert)

Gemäß der Klimastrategie 2022 der Armee hat sich diese sich dazu verpflichtet, ihre Flotte leichter nichttaktischer Fahrzeuge bis 2035 vollständig zu elektrifizieren, wobei ab 2027 Hybridfahrzeuge die Lücke füllen sollen. Granholm teilte dem Streitkräfteausschuss des Senats während einer Anhörung am 26. April mit, dass sie die Bemühungen unterstütze, bis 2030 alle nicht-taktischen Fahrzeuge des Verteidigungsministeriums zu Elektrofahrzeugen zu machen.

House Energy and Commerce Committee

Granholm behauptete, dass sie keine Elektrofahrzeuge fordere, sondern mit den Zielen des Militärs einverstanden sei.

„Ich möchte keine Verschleppungstaktik einer Antwort, ich möchte, dass Sie antworten“, sagte Johnson, unterbrach Granholm und erinnerte sie an ihre Aussage im April.

„Würden Sie zustimmen, dass diese kritischen Mineralien tatsächlich volatil sind und in vielen Fällen von feindseligen Nationen wie China kontrolliert werden und in einem Konflikt knapp werden könnten?“ fragte Johnson.

Gemäß CNN hat Biden im August das Inflation Reduction Act in Kraft gesetzt, das eine Steuergutschrift für die Produktion von Elektrobatterien vorsieht, für die Lithium und Kobalt erforderlich sind . Nach Angaben des Instituts für Energieforschung wird China bis 2025 voraussichtlich 32 % der weltweiten Lithiumversorgung und 44 % der weltweiten Kobaltproduktion kontrollieren.
[Nach CDI Cobalt Development Institute verarbeitete China in 2022(?) mit 45.046 Tonnen mehr als die Hälfte der weltweiten Produkte. USA z.b. Null.]

Trotz Bidens Vorstoß für mehr Elektrofahrzeuge hat die Umweltbehörde EPA am 31. Januar beschlossen , den Abbau von 1,4 Milliarden Tonnen Kupfer, Gold, Molybdän, Silber und Rhenium in Alaska zu blockieren, um den Lachs zu schützen.

https://dailycaller.com/2023/05/11/i-want-you-to-answer-gop-rep-presses-biden-energy-secretary-on-militarys-electric-vehicle-overhaul/

Dazu noch eine andere Stimme:

Der Geschäftsmann und Fernsehstar „Shark Tank“- Kevin O’Leary kritisierte am Donnerstag den Plan des Verteidigungsministeriums (DOD), eine „vollelektrische Flotte“ einzuführen, und sagte:

„Das wird nicht funktionieren.“

„Ich glaube nicht, dass wir dazu bereit sind. Als ich das letzte Mal nachgeschaut habe, gibt es keine Ladestationen auf einem Schlachtfeld und ich denke, man muss darüber nachdenken, dass Menschen ihr Leben opfern oder riskieren, das Land verteidigen und die bestmögliche Ausrüstung haben sollten“, sagte O’Leary gegenüber „Fox News Tonight“-Moderator Brian Kilmeade. „Elektrofahrzeuge könnten Fortschritte machen, eines Tages könnte das eine Möglichkeit sein, ich sehe es nicht so schnell, und das ist die praktische Realität.“ Das wird auf keinen Fall passieren, wenn diese Technologie nicht getestet wird. Ich kann zum Beispiel keine Elektropanzer oder Panzerwagen sehen.“

„Wenn man sich in einer Schlacht befindet, weiß man nicht, wohin man als nächstes gehen muss oder wie weit man vorgehen muss, und man hat schon gar keine Zeit, sich 20 Minuten lang die Batterien aufzuladen und dabei einen Kaffee zu trinken, während auf einen geschossen wird. Ich glaube nicht, dass das funktionieren wird. Zumindest beginnt die Diskussion, denn allen ist klar geworden, dass es nicht einfach ist, ein Tempo zu bestimmen, mit dem wir alle Transportarten elektrifizieren können. Das wird bei einem Jet so schnell nicht passieren. Sie brauchen immer noch Kerosin. Mit einem solarbetriebenen Flugzeug kann man nicht nach Europa fliegen. Es wird nicht funktionieren.“

 

https://dailycaller.com/2023/04/27/shark-tank-star-rips-pentagons-ev-plan/

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Übersetzt durch Andreas Demmig

 




Internationale Energie Agentur fordert mehr Kobaltförderung zur Bekämpfung des Klimawandels

JACK MOORE, Daily Caller News foundation, 11. Juli 2023

Die Internationale Energieagentur (IEA) forderte am Dienstag in einem Bericht die Eröffnung weiterer Mineralminen, darunter Kobaltminen, um den Klimawandel zu bekämpfen.

Mineralminen sind von entscheidender Bedeutung für Veränderungen auf dem Energiemarkt, insbesondere hin zu Solarpaneelen, Windmühlen und Elektrofahrzeugen. Der IEA- Bericht nennt den Übergang zu umweltfreundlicheren Energieformen als Grund für die gestiegene Nachfrage des Marktes nach Mineralien wie Kobalt, Nickel und Lithium.

„Der Energiesektor ist der Hauptfaktor für eine Verdreifachung der Gesamtnachfrage nach Lithium, einem Anstieg der Nachfrage nach Kobalt um 70 % und einem Anstieg der Nachfrage nach Nickel um 40 %.“ Der Markt für Energiewende-Mineralien erreichte im Jahr 2022 ein Volumen von 320 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich weiterhin schnell wachsen, wodurch er zunehmend in den Mittelpunkt der globalen Bergbauindustrie rückt“,

heißt es in einer Pressemitteilung der IEA.

Die gestiegene Nachfrage hat zu einem entsprechenden Anstieg der Zahl der Minen geführt, die diese Mineralien fördern.

„Wenn alle geplanten Projekte kritischer Mineralen weltweit realisiert werden, könnte das Angebot ausreichen, um die von den Regierungen angekündigten nationalen Klimaversprechen zu unterstützen, so die Analyse der IEA“, heißt es in der Pressemitteilung weiter.

„Das Risiko von Projektverzögerungen und technologiespezifischen Engpässen lässt jedoch wenig Raum für Selbstzufriedenheit hinsichtlich der Angemessenheit der Versorgung. Und bis 2030 wären in einem Szenario, das die globale Erwärmung auf 1,5 °C begrenzt, auf jeden Fall weitere Projekte nötig.“

Forderungen nach mehr Mineralminen stehen sowohl aus Menschenrechts- als auch aus wirtschaftlichen Gründen auf dem Prüfstein.

Ein Redner beim Weltwirtschaftsforum in Davos (Schweiz) warnte vor den „schrecklichen“ Bedingungen in Kobaltminen, von denen sich viele in der Demokratischen Republik Kongo befinden, während ein Beamter des US-Energieministeriums von „Blutkobalt“ sprach.

Republikanische Gesetzgeber haben Bedenken hinsichtlich der erhöhten Nachfrage nach diesen Mineralien geäußert. Der republikanische Abgeordnete Bill Johnson aus Ohio kritisierte die Politik der Biden-Regierung, das US-Militär auf eine vollständig elektrische, nicht-taktische Fahrzeugflotte umzustellen, was die Abhängigkeit von chinesischem Kobalt erhöhen könnte. Der republikanische Abgeordnete Paul Gosar aus Arizona kritisierte die Regierung auch für die Überregulierung des amerikanischen Bergbaus.

(RELATED: GOP Rep Introduced Bill To Counter Chinese Use Of ‘Forced Labor’ In Critical Minerals) Ein republikanischer Abgeordneter hat einen Gesetzesentwurf vorgelegt, um den chinesischen Einsatz von „Zwangsarbeit“ bei kritischen Mineralien zu bekämpfen)

Die IEA wird am 28. September ein internationales Gipfeltreffen zu kritischen Mineralien ausrichten, an dem „Minister aus Ländern der IEA-Familie und darüber hinaus – darunter sowohl große Mineralienproduzenten als auch -verbraucher – sowie Wirtschaftsführer, Investoren, Leiter internationaler Organisationen und Vertreter der Zivilgesellschaft“ teilnehmen werden, so die IEA.

https://dailycaller.com/2023/07/11/international-agency-dangerous-cobalt-mines-combat-climate-change/

Übersetzt durch Andreas Demmig

 

Ergänzung, Zusammengestellt hier mal von https://de.wikipedia.org/wiki/Cobalt#cite_note-USGS2022-56

Cobalt ist ein seltenes Element mit einer Häufigkeit in der Erdkruste von 0,004 Prozent. Die Demokratische Republik Kongo ist der größte Produzent von Kobalt, mit etwa 98.000 Tonnen, gefolgt von Russland mit 9.000 Tonnen, bei einer Gesamtförderung in 2020 von  142.000 Tonnen. Wie bei vielen anderen Erzen erfolgt der Abbau teils unter prekären Bedingungen (insbesondere Kinderarbeit in den oft ungesicherten Minen im Kongo). Allerdings sind nicht alle Minen davon betroffen.

Weiter verarbeitet werden die gewonnenen Mineralien allerdings oft in anderen Ländern. Nach CDI Cobalt Development Institute verarbeitet China mit 45.046 Tonnen mehr als die Hälfte der weltweiten Produkte. USA z.b. Null.