Der geneigte EIKE-Leser wundert sich nicht: Sinken die Temperaturen, fällt die Kapazität von Lithiumakkumulatoren deutlich ab. Damit sinkt die sowieso schon nicht üppige Reichweite von E-Autos und -Bussen unter ein annehmbares Mindestmaß.
In der Hauptstadt Berlin fallen folgerichtig etliche Busse aus, da die Regierung (SPD, Grüne, Linkspartei) schon vor einiger Zeit Elektromodelle en gros einkaufte. Schon im Sommer machen die Fahrzeuge keine gute Figur, da sie im Gegensatz zu Dieseln nur von 8 bis Mittag fahren und dann stundenlang am Stromnetz hängen, während die bewährten Verbrenner von MAN und Mercedes übernehmen.
Hatte die für ihre organisatorische Inkompetenz bekannte Berliner Stadtregierung ihre eigenen Wahlkampfmärchen selber geglaubt und gedacht, es gäbe wegen des PIKschen Klimakollaps keinen richtigen Winter mehr? Kollege Mojib Latif, Sohn eines Theologen, hatte ja schon 2.000 behauptet, es würde in Zukunft, also heute, keine Winter mit Schnee und Frost mehr geben. Wenn ja, haben sie leider übersehen, daß das PIK&Co. auch Schneestürme als Folge der Heißzeit-Katastrophe deklarieren, wie gerade geschehen.
Auch die neuen Stromquellen Europas, riesige Windräder, kämpfen mit Schnee und Eis. Wie ein Flugzeug, das gerade starten will, werden in Schweden die gigantischen Rotorblätter mit heißem Wasser (!) vom Eis befreit, damit die Lager durch Unwuchten nicht beschädigt werden. Wegen der Größe der neuen Windräder wird die Enteisung mit Hubschraubern durchgeführt, die meist mit Brennstoff-betriebenen Turbinen ausgestattet sind. Man sieht es wieder: Die „alternativen“ Energiequellen sparen in der Summe überhaupt kein Kohlendioxid ein, sondern sorgen für weitere Freisetzung.
https://www.youtube.com/watch?v=uzDA_Msa1QU
stimmt
Mh, die Atmosphäre ist gigantisch. Wäre die Infrarotstrahlung des Mörder-CO2 ausreichend, um eine Glasscheibe zu heizen? Im Garten-Treibhaus, klar. Aber die „Hitze“ kommt ja aus dem Innern des Häuschens, nicht von außen.
Eiswurf von Windkraftanlagen und andere Gefahren 03.03.2019
https://www.youtube.com/watch?v=yuyxOAPLa0Q
Rasende Eisbrocken 02.03.2017
https://www.youtube.com/watch?v=lwSiHaROZ98
Oh, Sie haben ohl Mimikama etc gelesen, wo rechte Fakenüsse gezielt aufgeklärt werden (die 90% der Gegenseite aber eher nicht). Das Foto vom Tichy hat mich nicht interessiert, und wir haben es auch nicht übernommen. Ich kläre an dieser Stelle einmal über Symbolfotos in Artikeln auf: Gerade im Netz MUSS fast jeder Artikel einen Blickfänger haben, so ist nun mal unsere Psychologie. Wenn die Leser in jedem Fall annehmen, es handele sich stets um ein selbstgeschossenes Reporterfoto, liegt das an mangelnder Medienkompetenz. Das Kleingedruckte am Foto hilft.
Beim Gugeln helfe ich Ihnen auch gerne: https://de.wikipedia.org/wiki/Rotorblattenteisungssystem
„Wie ein Flugzeug, das gerade starten will, müssen die gigantischen Rotorblätter mit Glykol oder heißem Wasser (!) vom Eis befreit werden, damit die Lager durch Unwuchten nicht beschädigt werden. Wegen der Größe der neuen Windräder wird die Enteisung mit Hubschraubern durchgeführt, die meist mit Brennstoff-betriebenen Turbinen ausgestattet sind.“
Wie Sie enteisen, ist ja gleich; es ist nötig. Und je höher die Geräte sind, können Sie nicht mehr vom Boden aus arbeiten. Wers nicht glaubt, wird im Netz schnell fündig: https://www.windpowerengineering.com/the-cold-hard-truth-about-ice-on-turbine-blades/
Mehr gugle ich jetzt aber nicht für Sie.
Auch beim deutschen Umweltbundesamt hat man von solchen Anwendungen noch nicht gehört. Eine Sprecherin erklärt gegenüber der dpa: «Wenn es einen Einsatz von Hubschraubern und Chemikalien zur Enteisung von Windrädern überhaupt als Methode geben würde, müssten die Betreiber das im Rahmen der Genehmigung beantragen – so, wie sie etwa auch die Löschmittel für den Brandschutz beantragen müssen. Solche Anträge sind uns aber überhaupt nicht bekannt.»
das Abschalten der Windkraftanlagen bei Vereisung ist sowieso die beste Lösung, denn der volkswirtschaftlich beste Zustand der Windkraftanlagen ist der Stillstand! Jede Umdrehung dieser nutzlosen Dinger kostet nur Geld und bringt Nichts, wie Sie als geneigter EIKE-Leser aber sicherlich schon längst wissen.
Stahlbeton? Gut, ich bin kein Statiker. Wir lernen mit.
„konische Stahlrohren“ Hab keine Statistik zur Hand, aber ich sehe meist nur die weiß-grün getünchten Pfähle, die man aus der Entfernung für armierte Betonkonstrukte hält. Wäre das nur lackierter Stahl, würde der dann nicht heftige Rostschäden unter freiem Himmel ansammeln? Schon ein Auto, das unbewegt und ungepflegt jahrelang herumsteht, sammelt erstaunlich schnell Entropie an.
Lasset uns anständige Unwuchten schaffen! Es ist überlebensnotwendig für uns Alle! 🙂
Windrad fails #2
https://www.youtube.com/watch?v=2_ghuXmtZM0
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Nun, her mit den Fakten. Wo fahren Elektrobusse, im tiefen Winter, bei 20 Grand unter Null und sind so leistungsfähig wie ein Dieselbus? Denken Sie bitte daran, Dieselbusse verpesten die Umwelt ja überhaupt nicht. Das behaupten nur die Idioten der Umweltnazifraktion. Und der Dieselmotor verursacht auch keine Abgase. Das Wenige hat nur mit dem Produktentwickler zu tun, der noch nacharbeiten muß. Was für den einen Abgase sind, sind für andere ein verführerischer Geruch echter Leistung.
Die „skandinavischen“ Länder machen das mit den Elekrobussen ja nicht freiwillig, oder weil das Produkt angeblich überlegen wäre, sondern äffen die Idioten nach, genauso hirnlos wir unsere Geisteskranken hier.
klar ist, dass die E-Busse in Berlin im Winter teilweise versagt haben – Punkt!
Und das bei einem „Alter“ von nur 6 Jahren?
Sowas nenne ich E-Schrott auf Rädern, verursacht durch eine rot-grüne-linke Ideologie. Aber Berlin hat´s ja – die Kosten tragen andere über den Finanzausgleich.
Für 500kWh benötigt man keine entsprechend stärkeren Ladegeräte.. die würde man nur benötigen, falls die Reichweite oder der Verbrauch merklich steigen würde. Die aktuell bereits verfügbaren Lader erlauben eine Ladung an Bussen bis >400kW, was aber bei Batterien mit <300kWh keinen Sinn macht (erhöht nur den Verschleiß der Batterie). Die Busse werden dabei an den Haltestationen in ca 5 Minuten wieder um 30..50km aufgepumpt.
Dass weitere Pufferspeicher, eine Wasserstoffwirtschaft, Desertec, EU-Gleichstromnetz u.w. für das Loadbalancing notwendig ist. ist glaube ich auch den „grünen Schlümpfen“ klar.
@Matthias Kegelmann (15. FEBRUAR 2021 UM 12:19):
Was hat das PIK damit zu tun? darüber habe ich in keinen Wort etwas erwähnt… Elektrobusse fahren u.a. in Lulea , Kuopio, Lahti, Oslo bei Durchschnittstemperaturen von 1..4°C. Die Busse (auch bei Wettbewerber, wie BYD, Yutong, VDL) sind dabei für Betriebstemperaturen unter -30°C ausgelegt. Ähnliches gilt übrigens auch für die aktuellen Elektroautos; die minimale Betriebstemperatur des ID3 ist z.B. -40°C. Im Gegensatz dazu macht bei -30°C der Diesel in der Regel langsam Probleme (Ausflocken+Partikelfilter). Der Elektrobus muss nicht so leistungsfähig sein wie ein Diesel, er muss die Spezifikationen des Kunden erfüllen – würde wohl ein „niedlicher Produktentwickler“ sagen. Mein eAuto und mein alter Diesel hatten auch nicht die gleichen „Leistungsparameter“.
Den verführerische Geruch echter Leistung kenne ich noch gut von der Etagenheizung: im Flur und Stube brühend heiß mit „verführerischem Geruch“ nach dem händischen Zünden und bloß nicht aufs Örtchen gehen wollen – da war der Geruch nicht besser, aber dafür konnte man sich am Stuhl festeisen. Schöne alte Welt… Ihrer Meinung nach äffen aber dann immer mehr auf der Welt „die Idioten“ unfreiwillig nach… Ein Geisterfahrer? Tausende! Oder gar Weltverschwörung?
@Stefan Steger (15. FEBRUAR 2021 UM 12:52): Die Reichweite der damals gekauften Busse hat sich im Betrieb nicht wesentlich geändert (es werden dort i.d.R. LiFePO eingesetzt, die deutlich über 2000 Zyklen ohne merkliche Leistungsminderung aushalten).. Vor 6 Jahren war die Reichweite nur merklich kürzer als heute. Die Akkus legen bei eAutos jährlich 10..20% zu. Das macht über 6 Jahre schon was aus..
Eine 500kWh Batterie reicht nach Herstellerangaben im Winter 250km weit. Das entspricht städtisch mehr als einer 10h Schicht mit ausschließlichem nächtlichen Laden am Niederspannungsnetz. Wenn in der Schicht alle 2 Stunden an der Endstation 10 Minuten geladen wird, käme der Bus ohne nächtlichem Laden aus..
Äh.. Die Aufträge fürs deutsche HGÜ Netz sind doch schon raus, oder? Und eine Wasserstoffwirtschaft ist nicht nur mein Hirngespinst, sondern wird auch z.B. von der sehr grünen Afd proklamiert (Stichwort: Intensivierung der Förderung der deutschen Wasserstofftechnologie).
Ist das jetzt Unvermögen oder nur Provokation? Das neue „Framing“ der „Energiewende“, die Spezifikation des Kunden (politisch grüne Kommunen) orientiert sich dann nicht mehr an den Bedürfnissen der Fahrgäste sondern an den Möglichkeiten der neuen E-Mobilität! Rückschritt ist Fortschritt, das ist das neue Narrativ der „Dekarbonisierung“. Ihr schafft das.
Für was braucht ein Bus, der täglich 250km zurücklegt und mehrmals am Tag laden kann eine Reichweite von mehr als 500km? Und raten Sie mal mit was die BVG jetzt wieder zum Herstellern geht und Ausbesserungen fordert: mit dem abgestimmten Lastenheft welches die gewünschten Spezifikationen enthält…
Vermutlich haben sie auch gelesen, wieviel von der Elektrobusleitung nicht nutzbar war (=unter 2%) , wie sich das im Vergleich zu anderen Problemen wie Demonstrationen auf der Strecke verhält (=vernachlässigbar), und dass keiner gefroren hat (=wurde durch andere e- und Diesel Busse übernommen). Mit den Bussen, welche an den Stationen laden, gab es in Berlin übrigens keine Probleme.
Und wenn es nachweislich Probleme im Winter gibt ist es doch komisch, dass das in anderen Ländern klappt..
Klar, diejenigen die nur Focus online lesen und nicht Primärquellen, sehen mit Freude irgendwas entgegen, was technisch kein großes Problem ist.
Die Fahrgastheizung bei E-Bussen mit konventionellen Systemen (Gas oder Diesel) auszurüsten geht ja wohl gar nicht (z.B. in Skandinavien). Es soll doch mit dem Einsatz der E-Busse CO2 reduziert werden! Und statt dessen eine deutlich größere Batteriekapazität einzusetzen (das zusätzliche Gewicht muß ja ganzjährig mit gefahren werden), schlage ich andere Alternativen vor:
Im Winterbetrieb einfach einen 1-achsigen Batterieanhänger zusätzlich verwenden – ein hübscher Name ist sicher schnell gefunden. Dieser Batterieanhänger könnte auch für weitere Anwendungen (z.B. Veranstaltungen) eingesetzt werden.
Oder den E-Bus gleich als Paar vermarkten. Einen (mit kleinerer Batteriekapazität) für die Monate April bis September und einen (mit größerer Batteriakapazität) für die Monate Oktober bis März. Bei entsprechender Bereifung könnte sogar der obligatorische Reifenwechsel entfallen.
Zudem sind heute schon viele Dieselbusse (z.B. MAN Stadtbusse) mit separatem 50l Heizöltank für den Zuheizer ausgestattet.
https://weather.com/news/weather/news/2021-01-19-record-warm-odd-winter-so-far-parts-northern-tier-us
Gleiches für die viele tausend erfrorenen Menschen dort..
Eine Meinung zu haben ist gut, aber bei Tatsachen(behauptungen) helfen Quellen.
Danke. Nein, unsere Evolution läßt nichts Gutes erwarten. 75% aller Menschen überall sind Konformisten, die von Autoritäten kritiklos lernen. (Asch) Vor 100.000 Jahren sinnvoll, da Gruppen winzig waren. Im Zeitalter, da wenige Tausend Menschen privilegiert in den Medien propagieren können, funktioniert es nicht mehr
Die Aufklärung war sehr streng. Sie dürfen nur Ihre fünf menschlichen Sinne und das wiederholbare Experiment als Beweis verwenden. Nur diese Methoden sind zugelassen. Wer diese nachträglich ändert, schummelt und führt den Beweis, die Aufklärung war nur Schummelei. Was ja auch hinreichend belegt ist. Damit, mit diesen sehr beschränkten Methoden, können Sie weder eine Evolution beweisen, noch irgendeine Datierung. Sie und jeder andere, egal wie intelligent, können nur daran glauben, was Ihre Fraktion ja ablehnt. So beißt die Katze sich in den Schwanz und tritt auf der Stelle. Schlimm ist, andere werden diskriminiert, an einer Karriere aktiv behindert, wenn man so einen niemals zu beweisenden Glauben annehmen will. Diese Methode kommt heute ja wieder verstärkt zum Vorschein und zur Anwendung im Berliner Hurenhaus.
Dann sind da noch viele andere echte Beweise, die solches klar widerlegen. Man kann keine intelligenten, hochkomplexe Produkte ohne Intelligenz entwickeln. Das ist eine Sackgasse.
Der Vater von Latif war eben KEIN Theologe, sondern ein Atheist. Wäre der Vater von Latif ein echter Theologe, dann wüßte er, WER alles erschaffen hat und auch das Wetter gestaltet.
Sehr oft, keine Seltenheit, fällt der Apfel eben doch weit vom Stamm. Warum auch immer. In der berüchtigten, oft falsch zitierten Ethikkommission saßen über 15 Leute. Davon waren nur 2,5 Theologen. Aber auch diese Theologen waren in Wahrheit Atheisten. Ergo: An den Theologen hat es NIE gelegen.
Wissenschaft bedeutet, im Kleinen sehr genau und präzise zu sein. Etiketten bringen nix. Sie sind hohl und leer. Deswegen verkleiden sich Betrüger ja auch gerne als Polizisten um sich unberechtigten Eingang zu verschaffen. Etc.
Die Lösung ist sehr einfach: der Mensch tendiert zum Bösen.
Die pol. Aufklärung hat in Wahrheit nur das getan: Man war der Gegenseite vor, an Dinge zu glauben, an die man NICHT glauben wollte. Was tat man? Man ersetzte den Glauben des Anderen durch einen noch verrückteren Glauben.
In Wahrheit kämpfen wir hier gegen eien Todeskultur. Denken Sie an die drei Steinplatten in Georgia (USA). Dort wurde die Umwelt offiziell über den Menschen gestellt und die Zielvorgabe von nur 500 Millionen Menschen auf der Welt. Das sind Fakten!! Sehr harte. Und das Ganze wurde in 12 verschiedenen Sprachen festgehalten.
„Die Lösung ist sehr einfach: der Mensch tendiert zum Bösen.“
Was heißt das? Das ist recht oberflächlich. Egoistisch trifft schon eher. Obwohl, wenn es um die Kinder geht, opfern sich einige. Das egoistische Gen also.
Wenn in allen Kulturen zu allen Zeiten Menschengruppen ähnliche Verhaltensweise zeigen (und Schimpansen auch, wie Goodalls in Pombe), ist kaum anderes zu erwarten als ein evolutionäres Programm. Folge einer Selektion.
Latifs Vater war übrigens Imam der Achmadisten. Sehr scharf kritisierte Sekte/Gemeinschaft; mW. vom VS beobachtet.